作者|章漣漪

　　“億咖通的角色相當于華為的汽車BU，星紀時代和魅族科技相當于華為的消費者BG，芯擎科技相當海思半導體。”這是億咖通董事長兼CEO沈子瑜此前在接受媒體時對億咖通等公司的描述。

　　3月20日，第二屆億咖通科技生態日，沈子瑜再次重申了上述觀點，并表示，非常認可華為要做智能汽車增量部件供應商這一定位。“未來不會存在激光雷達公司、毫米波雷達公司，只會有智能電動汽車增量零部件公司，億咖通正朝著這個方向努力”。

　　正是在這種思路下，當天活動上，億咖通發布了一系列新品，包括計算平臺、智駕芯片、激光雷達等一系列產品。

　　在隨后的采訪環節，沈子瑜表示，上述產品都有成為標準零部件的可能性，只有標準化的東西賣的越多、越好才能掙錢。就在上月底，億咖通發布了業績報告顯示，2023年全年總營收為46.7億元，同比增長31%;凈虧損10.2億元，同比收窄37%。沈子瑜指出，2024年億咖通還將能保持30%以上營收增長，同時朝著全面盈利方向邁進。

　　01智艙領域發布三大平臺，全面向高通借力

　　成立于2016年的億咖通，定位為汽車智能化科技公司。在很長時間里，它都主要圍繞座艙生態系統進行布局。

　　智能座艙產品一般由芯片、中間件、應用軟件、硬件集成四個環節組成，億咖通先從中間件和面向用戶的應用軟件入手，再逐步往芯片上過渡。

　　2018年3月，億咖通發布GKUI吉客智能生態系統后不到半年時間，便與ARM中國一起出資成立芯擎科技，主要研發、制造并銷售汽車電子芯片。

　　2021年12月，芯擎科技自研的7納米制程座艙芯片“龍鷹一號”面世;2023年9月，“龍鷹一號”首款落地車型領克08上市，新車全系標配兩顆該芯片。彼時，芯擎科技方面表示，龍鷹一號對標的是高通8155，且做到了成本優勢。

　　但此次發布，億咖通在智艙領域推出的計算平臺大都基于高通芯片布局，包括阿特拉斯計算平臺、派克計算平臺，以及喬戈里計算平臺。

　　其中，阿特拉斯計算平臺是一款以高通驍龍8255車規級芯片為核心的產品。該平臺采用了5nm制程，包括230KDMIPS的CPU性能、1.3TFLOPS的GPU性能以及24TOPS的NPU性能，它支持LPDDR5高速內存，并在容量和帶寬上相比8155芯片有顯著提升，能夠實現艙行泊一體的應用，并拓展至L2級別ADAS功能。

　　派克計算平臺是基于高通驍龍8295芯片，也是一款5nm制程的產品，其CPU算力與阿特拉斯平臺持平，GPU算力則達到2900GFLOPS，NPU算力也提升至46TOPS，能夠支持沉浸式的3D HMI體驗，并支持高達6400萬像素的顯示輸出，以及高分辨率視頻解碼。

　　喬戈里計算平臺則是億咖通與星紀魅族集團，基于第三代驍龍8移動平臺打造，擁有CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端側AI的性能，支持8K顯示，硬件支持光線追蹤技術。

　　在沈子瑜看來，此前做汽車產品時，面臨的最大問題是，受限于汽車規范要求和制程等，消費電子的運算和性能高于汽車產品，而喬戈里計算平臺則實現了將兩者拉近至1個代差，約10個月之內。“采用喬戈里計算平臺的新車型將會在30天后公布”。

　　之所以如此選擇，沈子瑜解釋稱，因為高通芯片具有兩大優勢。一是可以對全球平臺進行支持;二是可以彌補其本身在先進制程上的缺失。

　　他坦言，從芯片角度看來，先進制程方面芯擎還不足以與高通比拼，但是在系統化設計方面，芯擎能給出更具差異化的產品體驗，比如基于單顆龍鷹一號芯片，可以實現自動泊車輔助和艙外泊車，同時支持L2級自動駕駛的艙行泊一體解決方案。

　　“目前芯擎主要要在7nm上做大做強，豐富產品矩陣，未來肯定會不斷往前走，但也不會太激進”。沈子瑜希望，未來在操作系統生態方面，國內運行Flyme Auto，海外運用GAS，實現“一個平臺，服務全球”。

　　02從芯片到傳感器，智駕賽道多面開花

　　智駕領域，則主要基于億咖通及其旗下生態企業產品進行布局。

　　一方面，基于龍鷹座艙芯片，億咖通將安托拉系列智能座艙平臺升級為艙行泊一體計算平臺。其中，安托拉1000計算平臺實現艙行泊功能，降低了智駕方案成本;安托拉1000 Pro計算平臺則是可承接主流艙行泊一體功能及AI場景，降低整車開發投入。發布會現場，億咖通展示了包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊車功能。沈子瑜表示，億咖通將與整車企一同持續公布NOA開城規劃，首波開啟的區域包括浙江、江蘇、廣東和上海。

　　另一方面，芯擎科技第二款芯片產品，自動駕駛芯片AD1000發布。

　　據介紹，AD1000芯片采用7nm制程，集成350億顆晶體管，CPU算力可達250 KDMIPS，NPU算力達256 TOPS，通過多芯協同可實現最高1024 TOPS算力，支持每秒高達48億像素的并發處理能力，功耗控制在46W，并支持針對BEV、Transformer算法進行優化。

　　AD1000還采用了高性能的安全島設計，強化數據安全。它提供了豐富的接口選項，能夜接入多達20路攝像頭以及其他多路傳感器，如激光雷達和毫米波雷達。在自動駕駛方面，通過級聯技術，單顆芯片可支持L2+級別的ADAS，而多顆芯片級聯則能實現L3到L4級別的自動駕駛功能。

　　此外，億咖通還公布了在激光雷達領域的最新進展。

　　2021年5月，億咖通發起成立了激光雷達公司蘇州光之矩光電科技有限公司，并正在布局半固態的轉鏡式激光雷達和全固態的Flash激光雷達。

　　活動上，沈子瑜帶來了億咖通兩款激光雷達產品：光之矩長距半固態激光雷達和短距全固態激光雷達。據介紹，億咖通的長距半固態激光雷達能夠提供192線的能力，支持 TCSPS 探測技術，光電算集成 SPAD 芯片;短距全固態激光雷達采用了 Flash 探測技術，采用大面陣集成 SPAD 分辨率可達 360X150 像素，以及自研的光源驅動 IC 定制 VCSEL。

　　在沈子瑜看來，搞激光雷達并不復雜，億咖通布局是希望把性能和性價比做到極致。芯片、激光雷達、計算平臺……

　　億咖通之所以在上述領域布局，沈子瑜稱，這主要出于對汽車市場的判斷。

　　在沈子瑜看來，如果對上游沒有控價，對下游沒有議價，是不可能掙錢。“同時，標準化東西賣的越多越好才能掙錢，都是客制化和定制化將非常難”。

　　因此，億咖通不僅取，還要舍。

　　他舉例稱，高精地圖就是億咖通舍棄的部分。

　　起初億咖通認為高精地圖是可以標準化的東西，于是便進行了布局，并拿下高精地圖測繪資質。彼時，根據億咖通規劃，2021年，將完成覆蓋國內主要城市;2023年，自研高精地圖將覆蓋全國;2026年，實現全球無盲區通信及厘米級高精定位覆蓋。

　　但隨后，沈子瑜發現，并不是所有地方都可以進行地圖采集，且采集后還要面臨算法提升和實施更新壓力，體驗很難得到保證，最終億咖通放棄了這件事。

　　“芯片是可以標準化的。”沈子瑜稱，這也是億咖通及旗下公司芯擎選擇布局的原因。

　　至于計算平臺的定制化，沈子瑜認為，汽車領域需求最大的還是L1、L2級智能駕駛，占比約80%，而更高階智能駕駛一定是車企自己去布局的。

　　03拿下紅旗，向吉利體系外擴張

　　自研加合作，億咖通很快完成了在汽車智能化領域布局。

　　根據沈子瑜介紹，截止目前，已經有600萬臺車使用了億咖通技術，包括16個OEM、25個品牌。

　　其中，以吉利系品牌為甚。

　　億咖通雖然是一家獨立經營的公司，但因為李書福是大股東，億咖通一直被認為是吉利體系孵化的項目。事實上，從客戶構成來看，億咖通客戶主要還是吉利關聯公司，一類是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪;另一類是吉利入股企業，包括奔馳、smart等。

　　不過，沈子瑜對這點倒不是非常認同，他表示，目前億咖通收入中，吉利和非吉利體系營收占比大約為70:30，未來很快會實現50:50。

　　“去年，我們收入46億，這意味著吉利汽車150萬輛車全部用我們產品，一臺車3000元也才45億。”沈子瑜稱，“我們顯然是做不了的。目前吉利系滲透率大約為70-80萬”。

　　實際上，除吉利系外，億咖通已經陸續官宣了與長安汽車、長安馬自達和神龍汽車等品牌展開深度合作。

　　此次活動上，億咖通又表示，將與中國一汽共同打造智能計算平臺及紅旗 OS。

　　沈子瑜進一步介紹，億咖通與紅旗的合作不是甲方和乙方的關系，而是聯合研發，億咖通會提供紅旗類似領克08一樣的整體方案，用于紅旗，乃至奔騰旗下各車型。

　　此外，億咖通還宣布了更多層面的生態合作。首先是與微軟在 AI 領域深入合作，基于 Azure OpenAI 大模型、Azure 智能云打造云端一體的解決方案;其次，億咖通將與聯友智連合作，共同助力整車品牌在智駕智艙產品方面的技術創新。

　　他類比華為汽車業務稱，華為布局問界汽車，最核心是希望能把技術在一臺車上講清楚，只有如此，供應商才能說服客戶去接受。“華為是科技走向整車，我們是整車走向科技，都是非常正確的道路。”