一場關于汽車設計的革命正在悄然發生。隱藏式門把手如一陣颶風席卷整個汽車行業，成為新能源車型的"標配"。這種將門把手"隱形"的設計，讓車身線條更流暢，風阻系數更低，科技感更強。然而，在這股追求極致美學的風潮背后，卻暗藏著不容忽視的安全隱患。

　　當車門把手的傳統形態讓渡于隱藏式設計所帶來的高級感與低風阻，“打開車門” 這一簡單動作也提升了門檻難度。

　　比起搭乘網約車時因不會開車門而被司機屢屢催促的尷尬與窘迫，交通事故后車門難以開啟而導致錯過乘客最佳救援時間，無疑是公眾最不愿遇見的情況。為了汽車工業設計的規范化，也為了出行更安全，國家這次又出手了。​

　　日前，工業和信息化部科技司公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，并發布相關文件。​

　　文件指出，市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，但在市場應用過程中暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標志)、斷電失效、夾手等潛在逃生、救援風險。

　　上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險包括碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙;無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。​

　　文件顯示，強制性國家標準的目的，就是要從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動;保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險;規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度;保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。​

　　具體來看，文件規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執行。​

　　曾經是一個賣點​

　　所謂隱藏式車門把手，就是把車門把手 “藏起來”，與車身融為一體。這種設計使得汽車外觀更加流暢、簡潔。​

　　它首次出現在 1952 年奔馳 300SL 車型上，接下來的 50 多年間，僅在日產 GT-R、奔馳 SLS AMG 等超跑或者超豪華車型上蜻蜓點水般地出現過。​

　　而近年來，隨汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。從特斯拉 Model S 開始，隱藏式車門把手逐漸進入主流視線，幾乎成為新能源車型 “標配”。​

　　從目前市面上的車型來看，隱藏式車門把手一般分為按壓彈出式、電控彈出式、觸控感應式。​

　　按壓彈出式，即輕按把手特定區域，另一端自動彈出或手動拉開，代表車型有特斯拉 Model 3、Model Y。電控彈出式通過車輛內部的電機運作，在解鎖后自動彈出，而在鎖車時，電機會將把手收回，如特斯拉 Model S 等。​

　　觸控感應式是觸摸把手特定區域(如電容感應)觸發電動彈出，比如蔚來、理想等品牌部分車型在車門把手上增加感應開門功能，極越 01 和極氪 X 等車型則采用按鍵式開門的方式。​

　　此前有觀點認為，車門把手是汽車與用戶建立交互的第一環，隱藏式車門把手讓用戶在開車門時更有儀式感，與車的交互感更強。​

　　在造車新勢力的新車營銷中，隱藏式車門把手被包裝為極具未來感、科技感、個性感的產品賣點，還能降低風阻。​

　　今年 3 月，小鵬汽車董事長何小鵬在談及新能源汽車為何采用隱藏式車門把手時稱，“這樣的車門能夠有更好的風阻，并且整個車的造型會更具科技感。”​

　　從追求科技感轉向安全優先​

　　一個小小的開門設計引發廣泛討論，究其根本，是因為它在功能性之外，更連接著安全性問題。​

　　過去，只需輕輕一拉，車門即開，如今要經歷 “找暗門、摸機關、等電動、防夾手” 一系列的 “闖關流程”。在社交媒體上分享過這樣經歷的網友不在少數。​

　　“早高峰好不容易打到一輛網約車，正要上車，面對光禿禿的車門茫然無措，嘗試著用手按壓了幾下，車門依舊紋絲不動。”“第一次用隱藏式車門把手，不知道該怎么開，手被夾了一下，疼了好幾天。”“小孩好奇去摸彈出的門把手，結果被夾哭，現在都是提前解鎖再讓孩子上車。”​

　　更有車主吐槽，在北方的冬天，一夜雨雪就會將隱藏式車門把手凍住，不得不用吹風機吹、用開水澆淋等方法，才能打開車門。​

　　隱藏式車門把手所帶來的安全問題也受到汽車業內的關注。​

　　何小鵬曾坦言隱藏式車門把手存在不足，透露正在研發 “更好開的車門把手，不管是在平常還是在冬天，還是在異常的情況下都要更好開。”​

　　在今年 5 月 5 日的一場發布會上，長城汽車董事長魏建軍對隱藏式車門把手直指其 “重量大、密封性差、碰撞缺電打不開”，并稱其唯一作用是減少風阻，但 “幾乎可以忽略不計”。​

　　一位新能源車企內部人士表示，此次工信部是征集意見，目前還在等待最終相關標準要求落地。​

　　在業內看來，隨著強制性國家標準的推進，汽車車門把手的設計有望從追求科技感轉向安全優先。在傳統汽車向智能電動汽車轉換的過程中，包括車門把手在內的汽車產品不斷被重構，但無論什么樣的產品，都必須充分考慮使用便利性和保證乘客的安全，在此基礎上追求創新和美觀。

　　科技應以人為本

　　隱藏式門把手爭議背后，是一個更深層的設計哲學問題：形式是否應該服從功能?當美學與安全沖突時，孰輕孰重?

　　汽車歷史上不乏優秀設計案例，既保持美學水準又不犧牲實用性。如保時捷911的經典門把手，在保持低風阻的同時確保緊急情況下可快速開啟;沃爾沃的全系車型始終堅持"安全第一"設計理念，即使最簡單的門把手也經過極端場景測試。

　　反觀當下一些車企的做法，將"創新"等同于"去功能化"：取消物理按鍵、隱藏必要接口、過度依賴觸控...這種為差異化而差異化的設計思路，本質上是將商業噱頭置于用戶體驗之上。正如建筑大師路易斯·沙利文所言："形式追隨功能，好的設計應該解決問題而非制造問題。"

　　隨著強制性國標的推進，汽車門把手設計將迎來以下變革：

　　電動把手必須配備機械應急裝置，確保斷電情況下可手動開啟;隱藏式把手需有醒目、統一的應急標識，降低操作門檻;提升抗沖擊能力，確保碰撞后仍可正常運作;避免翻滾等情況下意外開啟造成二次傷害。

　　長遠來看，這次規范行動將產生更深遠的影響。它標志著新能源汽車發展進入新階段——從追求表面創新轉向實質安全，從營銷驅動回歸用戶本位。正如某車企工程師所言："真正的科技感不應該增加使用風險，而是讓復雜的技術隱形于簡單可靠的操作中。"

　　當我們在欣賞一輛車的流線型外觀時，或許應該思考：最美的設計，是那些既能打動眼睛又能守護生命的設計。工信部此次出手，不僅是對一個零部件進行規范，更是對行業發展方向的糾偏——設計美學永遠不能以犧牲安全為代價，因為沒有什么比生命更值得尊重。

　　在這個智能技術日新月異的時代，我們更需要銘記設計的初心：科技，終應以人為本。