引言：日前，小鵬發布了其2023年第四季度財報，除財報向好外，其中最引人注目的是其在今年第二季度將推出10-15萬區間以AI智能駕駛為賣點的汽車，以實際行動踐行其一直倡導的科技平權。

　　智能駕駛是趨勢，10-15萬空間巨大

　　提及智能駕駛，艾媒咨詢數據顯示，77.3%消費者表示看好智能駕駛，只有2.2%消費者表示不看好。此外，汽車消費不夠景氣的時代，智能駕駛還能催生換車欲望。一項調查顯示，對比有車用戶與無車用戶，反而是前者對智能駕駛的購買意向更強烈。在這其中，無車用戶的智能駕駛購買意向僅有25.64%，擁車一輛的升至31.15%，兩輛的升至32.82%，三輛及以上的飆升至51.11%。僅15.65%的用戶明確表示不愿意購買。

　　由此看，智能駕駛已經成為當下用戶購車的剛需。

　　此外，根據乘聯會數據，2023年，國內10萬-15萬元車型市場份額約為34%，2022年約為31%�？梢哉f，這個價格區間段，匯聚了絕大部分的主流消費者，容量巨大，年銷量接近800萬臺、與此同時，該價格區間的新能源車型滲透率也在不斷提升。

　　盡管如此，在智能駕駛越來越成為用戶剛需之時，10萬-15萬元價位段卻鮮有支持智駕功能的車型，更不用說AI智駕了。

　　那么問題來了，誰能充當第一個吃螃蟹的人?

　　小鵬來了，邏輯和底氣何在？

　　如前述，小鵬在今年第二季度就以AI智能駕駛為賣點殺入我們前述10-15萬元價格空間市場。不僅面向國內市場，還要面向全球市場，將高階智能駕駛甚至無人駕駛帶入。

　　其實小鵬從成立之初，就已經預測到智能駕駛將是新能源車的趨勢和未來。

　　為此，早在2018年就已經快速推進相關布局，以握視覺感知、傳感器融合、決策、規劃、控制等一系列核心能力，實現智能駕駛方案全棧自研。

　　例如小鵬通過自研BEV感知網絡XNet，提供更強的環視感知能力，以純視覺方案成為行業內率先降低對高精地圖的依賴的車企之一。XNet系小鵬實現量產的BEV感知技術架構，也是XNGP輔助駕駛系統的核心技術模塊。它通過將多個攝像頭采集的數據，進行多幀時序前融合，輸出BEV視角下的動態目標物的4D信息(如車輛速度、運動預測等)和靜態目標物的3D信息(如車道線位置等)，利用神經網絡實現端到端數據驅動算法迭代，大大提升車輛的智能輔助駕駛能力，尤其是面對城市復雜場景時的環境感知、動態物體運動軌跡預判、決策、執行等能力，為XNGP技術的落地奠定堅實基礎。

　　基于此，小鵬在智能駕駛方面飛速發展。

　　2018年，Xpilot智能輔助駕駛系統正式落地，能夠提供單車道輔助駕駛等L1級別輔助駕駛功能，開啟了智能駕駛領域探索之路;2019年，L2級行車輔助系統成功實現量產應用;2021年推出高速NGP功能;2022年推出城市NGP功能，完成智能輔助駕駛上半場(高速、地下停車場等單場景高級輔助駕駛)最后一個核心能力的建設。

　　截至到去年，小鵬車主在開啟智能駕駛狀態下，平均每百萬公里事故率約為手動駕駛狀態的1/10;小鵬用戶高速智駕的用戶滲透率為94.7%，城市智駕的用戶滲透率為83.2%，XNGP周平均用戶滲透率71%、周平均里程滲透率40%(包含高速及城市場景)。而截至今年1月1日，小鵬的XNGP系統的導航輔助駕駛能力覆蓋全國高速路網及全國21個省(含直轄市)，共計243座城市，全量Max版本用戶可用里程達到56.9萬公里。

　　由上述我們不難看出，小鵬推出智能駕駛新車型的底氣和邏輯。

　　而提及要推出的新的智能駕駛車型，小鵬今年將開展“以智駕為核心的AI技術”升級，計劃年度智能研發投入35億元，并新招募4000人。此外，今年第二季度，小鵬還將兌現2023年“1024科技日”提出的讓“AI大模型上車”的承諾。該AI大模型將是汽車行業首個量產落地的車用人工智能和車用認知引擎等。

　　除上述之外，要想將智能駕駛普及到10-15萬價格段，還需要企業具有極強的規�；�和體系化能力，很多友商也在這個價格段探索，但能在這里把智駕體驗做到極致的品牌暫時還沒有出現。小鵬汽車全新品牌是第一個把AI智駕汽車帶到10萬-15萬級全球汽車市場的品牌，將成為行業內顛覆創新的全新物種。原因何在?

　　對此，在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2024)上，小鵬汽車董事長何小鵬解釋稱：“過去，小鵬每年出一款車。而在未來3年，小鵬會有十幾款全新車推出，可以大幅攤薄成本，使更便宜的自動駕駛盡快到來。”

　　都在說科技平權，但真正能做到的卻是鳳毛麟角，而小鵬在智能駕駛領域的踐行無疑值得期待。