在今日的國際汽車關鍵技術論壇上，比亞迪汽車工程研究院副院長兼產品總監艾鳳杰表示，目前國內智能化基礎技術較為薄弱，關鍵技術被“卡脖子”已經成為國內行業智能化轉型一個非常大的問題。

　　艾鳳杰認為，雖然未來智能化將逐步走向重應用，輕基礎，但現階段智能化仍處于比硬件、比算力的階段。國內在 AI 算法，智能交互技術研究等領域仍為較為薄弱。

　　眾所周知，比亞迪汽車最值得樂道的地方在于旗下新能源汽車的三電系統以及，而其輔助駕駛系統卻常常遭人詬病，甚至有很多車型一年到頭都很難看到幾次 OTA 系統更新。

　　去年 6 月時，王傳福曾在股東大會上表示“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”。汽車電動化時代，比亞迪通過自研三電技術、汽車芯片、供應鏈垂直一體化等深厚布局，取得銷量爆發，以突破萬億市值完美收官上半場。

　　在智能化方面，無論是智能座艙系統的整體體驗，還是輔助駕駛性能，亦或者細分為主控芯片、AI 芯片、操作系統、算法、雷達、攝像頭等軟硬件方面，比亞迪都還有很長一段路要走。

　　單論芯片，比亞迪半導體積累多年的制造能力自然可勝任，但自動駕駛芯片難就難在算力，自動駕駛級別越高要處理的數據就越多，所需要的算力也越高，這于比亞迪而言是完全空白的領域，比亞迪的智能化時代才剛剛起步。

　　今年 3 月，英偉達宣布，從明年開始，全球最大的電動汽車制造商比亞迪將在其全系列車輛中使用英偉達 Drive Orin 集中式計算平臺，進一步擴大其王朝、海洋系列汽車的多種車型中對 DRIVE Orin 的使用，將更安全和智能的汽車推向市場。

　　英偉達和比亞迪都相信，未來的汽車將是可編程的，從基于許多嵌入式控制器發展到高性能集中式計算機 —— 在汽車的整個生命周期內，通過軟件更新來交付和增強功能。