在智能化的時代背景下

　　手機廠商造車、汽車廠商做手機

　　邊界日漸模糊

　　從蘋果、華為、OPPO再到小米，智能手機制造商不斷將業務邊界向造車延伸;另一邊，從特斯拉、吉利、上汽再到蔚來，不少車企也開始對手機領域躍躍欲試。

　　“小米造車目前進展順利，甚至可以說超預期。”8月11日，雷軍一場主題為“穿越人生低谷的感悟”的演講正式上線。在“雞湯味”十足的演講內容中，雷軍公布了小米汽車的最新進展。在雷軍看來，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點，小米為此投入大量人才。據介紹，小米自動駕駛采用全棧自研算法，全力研發自動駕駛技術。

　　雷軍豪擲重金進軍汽車產業的同時，包括蔚來、吉利等車企紛紛宣布了自己進軍手機產業的計劃。在智能化的時代背景下，手機廠商造車、汽車廠商做手機，相互之間邊界不斷模糊。有汽車產業資深人士認為：“手機制造商跨界造車投入大，也更期待在智能汽車賽道獲利;而車企跨界造手機的初衷更多是為了服務自己的汽車生態。”

　　造車不僅要“有錢”，更要“任性”

　　“造車極為燒錢”幾乎已經成為行業大佬們的共識，直到現在，在看似繁榮的新能源汽車領域，能夠實現盈利的整車企業僅有特斯拉與比亞迪兩家。不僅是燒錢，從先行者的經驗來看，是否能推出量產車型都是一大挑戰，但這并不能阻止前赴后繼的后來者。

　　早在2014年起，蘋果旗下代號為“泰坦”的造車項目就吸引了全球科技與汽車行業的目光。外界對蘋果汽車的期待甚至不低于特斯拉——畢竟其在PC和手機時代都創造出了顛覆性的產品。如今時間已過去8年，蘋果汽車多次被傳“難產”，商業化進展更是遙遙無期。

　　今年6月，羅永浩宣布再次創業且是最后一次創業時，選擇了AR這條賽道。但老羅在訪談中卻表達了曾對造車心動。“這三年，我和幾個合伙人聊下來，最后只有兩個方向是我們真正感興趣，愿意投入后半輩子去做的，一個是電動汽車，另一個是下一代的計算平臺。”“汽車肯定是最大的賽道之一，大的賽道除了賺錢更多，更重要的是能創造更大的社會價值。”不過，老羅認為自己錯過了造車的時間窗口。

　　國內同樣對造車心動的還有雷軍，與老羅不同，雷軍決定投身造車，并賭上了小米多年積攢的“家底”。2021年3月，小米正式宣布造車，雷軍兼任智能電動汽車業務的首席執行官。雷軍此前曾提及，截至2020年末小米的現金儲備達到1080億元。顯然，家底豐厚的小米并不怕燒錢。

　　如今，距離小米官宣造車已經過去500天。在近期小米發布會上，雷軍透露：“小米自動駕駛團隊人數已經超過500人，首期研發費用高達33億元，希望2024年進入行業第一陣營。”

　　從小米公布的造車進展來看，人才與技術是其最為看重的領域。截至目前，在小米汽車自動駕駛團隊中，涵蓋了傳感器、芯片、感知規控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛全棧技術相關人才。

　　從自動駕駛人才投入來看，小米用兩年時間趕超蔚來與理想。蔚來在成立近7年后，自動駕駛團隊規模才達到500人左右。而理想成立近6年后，自動駕駛團隊人數超過300人。不過，目前小鵬、華為的自動駕駛團隊人數依舊超過小米。今年3月，小鵬汽車創始人何小鵬表示，小鵬汽車智能輔助駕駛的研發人員和數據人員一共有1500人左右。華為去年曾表示，自動駕駛團隊超過2000人。今年7月，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東透露稱，華為車業務中投入最大的一塊，就是智能駕駛輔助。“我們投入的一萬人里面70-80%都投資在這個領域。”

　　與此同時，小米造車廣泛吸納汽車產業人才擔任高管。如上汽通用五菱銷售公司原副總經理周钘加入小米汽車，擔任營銷方面負責人，向雷軍匯報;極狐汽車事業部原總裁于立國擔任小米汽車北京總部政委，向雷軍匯報。

　　在自動駕駛技術的布局上，小米采用自研和投資“兩條腿走路”的策略。小米以5億元全資收購自動駕駛創業公司深動科技，并投資了十余家自動駕駛領域上下游企業，涉及自動駕駛解決方案、核心傳感器、核心執行器以及域控制器等方向，相關投資的總金額超過20億元。

　　此外，對于自動駕駛技術的升級迭代來說，路測數據極為重要。雷軍表示：“目前正在全國各地進行路測，第一期規劃140輛測試車，將陸續在全國進行測試。”

　　結合手機行業與新能源汽車截然相反的走勢，昔日手機巨頭紛紛投身造車似乎也不難理解。IDC的數據顯示，全球智能手機出貨量已連續四個季度出現下滑，其中，2022年第2季全球智能手機出貨量為2.86億臺，同比下降8.7%，比預期減少3.5%。而新能源與智能汽車作為風口上的產業，前景廣闊。只是，一入造車深似海，能活下來并不容易。

　　不能把鑰匙放在對手手上

　　不過，盡管手機行業與新能源汽車行業走勢截然相反，但這并不代表手機行業遭到冷落。在蘋果、小米等紛紛進軍造車業的同時，車企布局跨界造手機早已不是新聞。

　　今年4月，馬斯克置頂了一條招聘手機專家的推文，為Neuralink腦機公司提供相關人才，這也讓網友浮想聯翩。據外媒報道，有接近特斯拉內部的專家透露，特斯拉手機2024年推出，直接與蘋果公司同臺競技。

　　特斯拉是否造手機目前尚無確切消息，不過，國內多家車企造手機的計劃已經板上釘釘。2021年，吉利汽車董事長李書福宣布進軍手機行業，并成立手機公司——星紀時代。到2022年中，星紀時代便拿到了魅族科技79.09%的控股權，如今手機業務正如火如荼地進行著。

　　8月4日，“蔚來移動科技有限公司”已經正式成立，注冊資本1億美元，法定代表人為秦力洪，他也是蔚來汽車的聯合創始人，目前在蔚來多家公司擔任要職。來自蔚來汽車的消息顯示，其計劃以后每年開發一部新手機。

　　提及蔚來造手機的初衷，李斌表示：“不造手機，相當于鑰匙在對手手上。”據了解，蔚來汽車與蘋果手機的適配非常一般，比如蔚來主推的 UWB(超寬帶數字鑰匙)，蘋果并不開放接口，這也導致蔚來車主們無法享受這一主打功能。

　　上汽集團技術管理部副總經理沈浩明在談及上汽集團與手機制造商的深度融合時表示：“我們日常不睡覺手機不離手，車機的每日使用時間約是3小時。從這個角度上來講，手機和人交互的數據采集是勝于車機的。但未來汽車是進化發展的，除了交通工具以外，汽車會是通訊終端、社交終端、娛樂終端、辦公終端，尤其是娛樂屬性和手機產生了重疊，所以我們看到各個手機廠和汽車廠商已開始進行不斷的融合。”

　　當然，對于造車企業來說，造手機的資金門檻并不算高。同時，伴隨汽車自動駕駛逐步應用與立法的落地，汽車未來或將變成手機的延伸。在駕駛員的眼睛和手可以完全解放之后，中間產生的商機將非常大，這是車企與手機廠商正在嘗試探討的話題。

　　手機和汽車，兩個原本不相干的行業如今卻產生了千絲萬縷的聯系。車和手機的性能需要同時依靠硬件和軟件，只有兩者融合才能實現完整的全場景移動互聯網生態。于是，智能汽車和智能手機即將登上同一個戰場。在不久的將來，小米手機的用戶將有機會開上小米品牌的汽車;而蔚來、吉利的車主，或許也會選擇同品牌的手機。

　　本文為中新汽車原創，歡迎小伙伴分享，媒體如需轉載請在文前注明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源于網絡。