“2020年對于蔚來來說是劫后重生的一年”。

　　1月9日，帶領蔚來跨過生死線、觸底反彈的李斌登上了2020年NIO Day的舞臺。

　　和一年前在深圳舉辦的NIO day相比，李斌的狀態看起來輕松不少。那時候蔚來汽車正身處困境，而現在蔚來正在走向輝煌。

　　李斌演講是每年NIO Day最受矚目的環節，在這個部分，他會發布蔚來新的產品和一些新的計劃，是外界近距離了解蔚來發展的窗口。

　　在2020年的NIO Day上，第二代換電站、150度電池包、首款純電動轎車ET7等紛紛出場。

　　在特斯拉開打價格戰和瘋狂下沉之際，蔚來大秀肌肉，超強算力、超強續航能力等都是本次NIO day的亮點。堅持不降價、走高端路線的蔚來在曲線回擊特斯拉?

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　　更多的充電站+150度電池包，續航超1000KM

　　李斌在NIO Day上首先發布的是第二代換電站。

　　他提到，第二代換電站將擁有最多13塊電池，日均服務頻率312臺次，支持自動泊入，車主無需下車，車內一鍵啟動自動換電。

　　在2017年NIO Day上，李斌曾經夸下�？�，宣稱到2020年部署1100座換電站;然而現在來看，蔚來尚未實現這個目標。但李斌表示，“我們部署更多換電站的決心不會改變。今年我們將加快布局”。

　　目前，蔚來擁有100座超充站，792根超充樁，117座換電站，累計換電超過149萬次。到2021年底，蔚來換電站總數達到500座。

　　除了充電站外，在BAAS方面，蔚來還發布了備受關注的150度電池包。電池包采用量產固態電池技術，實現50%的能量密度提升。

　　李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證了壽命，提高了充電效率。

　　“通過材料和工藝的創新，實現了360瓦時每公斤的超高能量密度。”他舉例稱，搭載150度電池包的2018款es8，續航可以超過730km，蔚來在售的三款車搭載150度電池包，續航將超過1000km，“這是一個標志性的里程碑。”

　　據悉，150度電池包正在加緊推進量產，預計將在2022年的第四季度開始交付。

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　　首款轎車ET7秀肌肉，44.8萬起售

　　在整場NIO Day上，最受關注的恐怕還是蔚來首款轎車ET7。

　　在過去，蔚來主打產品主要是電動SUV，而在轎車領域則是空白，今天推出的ET7則填補了這個空白。

　　李斌在發布會上重點展示了ET7的不少亮點。

　　比如，動力上，ET7采用前永磁后感應電機，前永磁電機峰值功率180kw，后感應電機峰值功率300千瓦，整車最大功率480千瓦650馬力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速時間3.9秒，百公里剎車距離33.5米。整車0.23風阻系數，70度電池包續航500公里，100瓦電池包續航700公里，搭載150度電池包后續航里程達到1000KM。

　　作為智能汽車，智能化能力不會缺席。全新12.8英寸中控屏，以及采用高通第三代數字座艙計算平臺的蔚來第二代數字座艙。李斌表示，擁有最強的車載移動互聯與通訊能力，集成了5G、WIFI6，以及V2X，在算力、圖形處理、多媒體處理的能力全面提升。

　　在外觀上，蔚來ET7采用了外觀立體式的led大燈，則車位則采用了貫穿式心跳尾燈，新車軸距3060毫米，車長5098毫米，使用全球首款UWB數字鑰匙，要實現厘米級的高精定位，真正實現無感進出，全系標配電吸門，靠近車輛時，門把手平行彈出。

　　內飾方面，ET7主打的是第二起居室的設計理念，關鍵詞寶包括“寬敞舒適、精致、有溫度”。內部采用1.9平米雙層隔熱玻璃穹頂，全系標配隕石鍍鉻工藝，另外全車14處采用了熱帶雨林再生藤木。內部還搭載了23個揚聲器。

　　從定位來看，ET7和蔚來的SUV一致，主打高端市場。在售價上，77KWH電池包的ET7不含補貼預售價格44.8萬起，而100KWH電池包不含補貼價格為50.6萬元，如果采用租電池的方案，兩款價格都為37.8萬元，不同的是電池月費前者每月980元，后者每月1480元。

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　　自動駕駛PK特斯拉

　　在自動駕駛方面，蔚來也有新的動向。

　　在這次NIO Day上，李斌提到，蔚來已經建立了從地圖定位到感知算法，從底層系統到控制策略的NAD全棧自動駕駛技術能力。

　　他著重介紹了蔚來在感知和計算能力方面的成果。在感知方面，全球首發800萬像素的高清攝像頭，這和特斯拉使用的120萬像素攝像頭相比，前者分辨率提高了六倍。

　　由于800萬像素的自動駕駛攝像頭可以檢測到六百八十多米外的車輛，兩百六十多米外的錐筒和二百二十多米外的行人，能夠探測到的最遠距離是120萬像素的三倍。

　　此外，在感知方面，蔚來和Innovusion合作開發的激光雷達，擁有120度的超廣視角，等效300線的高分辨率，500m的最遠探測距離。

　　李斌稱，該激光雷達采用波長1550納米激光避開了人眼敏感的900納米波長，在性能提升的同時能更好照顧他人安全。

　　和特斯拉對于激光雷達不屑一顧的態度不同，李斌認為，激光雷達對提高自動駕駛的安全性非常重要尤其是在夜間高速行駛等情況下不可或缺。

　　結合800萬高清攝像頭以及33個高精度感知硬件、超遠距離超遠距高精度的激光雷達，形成了AQUILA蔚來超感系統。李斌表示，800萬像素高清攝像頭加上超遠距高精度的激光雷達，大幅提升了nad的感知能力，“讓自動駕駛的安全性提升了兩個等級。”

　　在AQUILA蔚來超感系統每秒8G的數據處理壓力下，蔚來還打造了自號稱迄今最強大的量產移動計算平臺——ADAM蔚來超算平臺。該平臺搭載了4顆英偉達Orin芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共擁有680億個晶體管，算力為1016T，是特斯拉FSD平臺算力的7倍。

　　這些自動駕駛的能力，蔚來也模仿BAAS方式進行按月出租。蔚來ET7將采用按月開通按月付費的服務訂閱模式ad AS A service,每月”僅需”680元。

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　　2021，蔚來走向何方？

　　2020年是蔚來走出泥潭，從劫后余生的一年。

　　2019在深圳舉辦的NIO day的主題是“Believe in Better (相信更好)”。而當時，外界對于蔚來最缺乏就是相信，“我們幾乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就馬上爬起來，又被打趴，又再爬起來。”李斌說。

　　正如《電動車主的自我修養》歌詞里寫的：“長安街上也趴過窩，股票跌成一塊多。”

　　2019年10月份，蔚來汽車股價一度跌至1.19美元，外界一度認為蔚來面臨退市風險。

　　可能沒人想到，蔚來股價可以在2020年這樣的疫情年份實現驚天大逆轉。

　　截至2020年12月31日，蔚來股價報收48.74美元/股，市值達765.96億美元，與2019年10月份1.19美元的歷史最低點相比，在一年多時間里飆漲40多倍。

　　即便是從2020年年內來看，蔚來股價從1月2日的3.72美元到12月31日的,股價年內漲幅也超過1200%。

　　漲幅的背后是蔚來汽車在2020年的亮眼成績。這一年，蔚來汽車累計交付43728輛，同比增長121%，尤其是在12月份交付量突破了7000輛，月交付達到了7007輛，連續5個月創單月交付數新高。

　　2020年，蔚來實現了此前毛利率轉正的承諾。2020年第二季度，蔚來汽車毛利率達到了9.7%，是蔚來6年來首次單個季度毛利率回正，第三季度毛利率繼續增長至12.9%。

　　在電池和充電樁進展方面，蔚來在2020年推出了100kWh長續航電池，然后又實施了蔚來電池租用服務BaaS(Battery as a Service)和電池靈活升級方案等。

　　在融資方面，蔚來在2020年也實現了顯著突破。2020年1至3月，蔚來發布可轉債融資4.35億美元;4月，合肥方面70億元現金投資協議簽訂;7月，蔚來中國獲得中國建設銀行安徽省分行等六家銀行104億授信額度。而在8月份和12月份，蔚來又通過增發ADS分別獲得17億美元和近27億美元的融資。

　　在市值來看，截止到1月8日收盤，蔚來股價接近59美元，總市值為920億美元，在所有中國車企中僅次于比亞迪。

　　隨著蔚來等新造車企業市值的快速上升，2021年蔚來和特斯拉的競爭勢必更加激烈。

　　近日特斯拉CEO埃隆·馬斯克在在接受媒體采訪時表示，特斯拉最大競爭對手很可能來自中國公司。盡管埃隆·馬斯克在訪談中沒有明確指出競爭對手是來自中國的哪家公司，但就目前國內電動汽車新勢力中，但是蔚來。理想、小鵬作為第一梯隊顯然最受關注。

　　在年初，特斯拉祭出了Model Y降價的重磅炸彈：即將開始正式交付的國產Model Y長續航版起售價為33.99萬元，Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，分別相較此前公布的48.8萬元和53.5萬元下調14.81萬元、16.51萬元，大幅降價。

　　這意味著,Model Y已從50萬元左右降至30多萬。在價格上對蔚來EC6形成了明顯沖擊。

　　在Model Y降價消息公布后，網曝蔚來EC6遭遇大規模退貨。不過蔚來官方對此否認。

　　而此次李斌也多次在自動駕駛、攝像頭方面點名特斯拉的產品，顯然在2021年雙方的競爭可能更加激烈。

　　2021年伊始，特斯拉就在國內開打價格戰和下沉戰;目前為止堅持不降價的蔚來今年將會走出怎樣的曲線呢?