圖源：DoNews制圖
值得注意的是，不同于2024年“金九銀十”期間部分造車新勢力月銷量還停留在不足5000輛，2025年“金九銀十”的月銷量均已過萬輛。
綜合來看，DoNews統計的13家造車新勢力車企銷量整體提升明顯，合計銷量超84.88萬輛，較去年同期增加約23萬輛。
二、風向變了
理想痛失造車新勢力銷冠、在本該大賣的旺季“金九銀十”銷量大幅下滑背后，是車市發展風向變化帶來的殘酷競爭的直觀后果。
“大車”時代的來臨、車企掀起的高端化轉型和布局增程賽道都在侵蝕理想的生存空間。
在車型上，理想的車型主要定位為中大型或大型車。如今，車市掀起“大車”浪潮，越來越多的“大塊頭”車型被推出。同時，汽車配置也越卷越高，零重力座椅、空氣懸架等涉及舒適性與操控性的高端配置幾乎成為高端車型標配，理想首創的“冰箱、彩電、大沙發”配置組合在如今的高端新能源車型上更是已喪失獨特性，理想的車型優勢被逐漸弱化。
在價格上，理想定位中高端市場，主打家庭用戶，產品矩陣覆蓋20萬-60萬元價格帶。在造車新勢力中，鴻蒙智行旗下的問界品牌一直是理想強有力的競爭對手，產品與理想貼臉硬剛，但華為的品牌力更強，智能化故事也講得更好。
2025年以來，車市高端化轉型如火如荼，30萬元及以上價格帶涌入越來越多的競爭對手，各大車企都在卷半價大牌、百萬配置，甚至不乏車企將百萬級高端配置放到20萬元價格帶車型上。
比如，10月30日，指導價為18.99萬元-24.99萬元的奇瑞風云T11正式在全球上市，在配置上力求對標百萬級豪華車的科技與體驗，上市24小時內大定鎖單量即突破38169臺。
此外，理想一開始堅定地走增程式技術路線，與其它造車新勢力實現了差異化競爭，在新能源汽車續航焦慮沒有真正解決的階段，理想確實吃到了市場紅利，銷量也對增程式車型形成依賴。
但隨著問界、零跑此前入局增程，增程市場理想一家獨大的局面早已被打破，演變為零跑與理想、問界三分天下。2025年以來，多家車企推出了自己的增程技術、車型，宣布進軍增程市場，理想在增程賽道面臨的競爭壓力更甚往昔。
比如，8月1日晚，智己全球首發“恒星”超級增程技術，能夠實現1500+km(CLTC)媲美頂級純電的極致電車體驗;10月23日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布小鵬X9超級增程版即將發布;10月30日上市的奇瑞風云T11搭載了黃金增程CEM技術，CLTC綜合續航高達1400km，并實現超強靜音。等等，不勝枚舉。
對手來勢洶洶沖擊基本盤，理想應對乏力。而理想著力發展的第二增長曲線——純電車型，進展一直都不是太順暢。
目前，理想共有MEGA、i8、i6三款純電車型。其中，理想MEGA去年因外型爭議開局失利，在今年煥新上市后下半年銷量迎來反轉，三季度獲得50萬元以上純電動和50萬元以上MPV銷量冠軍，市場數據顯示月銷在3000輛左右，但10月底MEGA發生起火事件，因 "冷卻液防腐性能不足" 啟動召回11411輛，或將影響消費者購買決策。
而7月底上市的理想i8因與乘龍卡車對撞測試引發負面輿論，也沒有太好的銷量表現，市場數據顯示9月銷量為5716輛。
不過，9月26日上市的理想i6或將成為理想新的爆款。理想汽車董事長兼CEO李想表示，“理想i6上市后銷售火爆，訂單超過七萬臺，遠超我們的預期。我們正在聯合供應商解決產能問題，加快交付進度。”
DoNews在理想汽車官網看到，目前理想i6預計下單后將在16-19周內交付。
值得注意的是，在理想i6上市的同時，理想官宣易烊千璽成為其首位品牌代言人，可見其嘗試通過代言人影響力挖掘更多潛在客戶。
在年輕群體中有著極大影響力的明星代言人、上市即收獲大量訂單的理想i6，最終能否成功助力理想重回造車新勢力銷冠之位，值得觀望。
三、混戰加劇
造車新勢力“新王”零跑上位的背后，則代表了車市另外一種發展方向——高性價比大眾市場。
零跑一直面向的是主流大眾市場，產品素來以高品價比著稱，目前旗下熱銷的B系列、C系列車型聚焦10萬-20萬元價格帶。
當前經濟形勢下，消費降級趨勢明顯，消費者的購買決策也更加理性，重視實用價值，這無疑為零跑的熱銷插上了騰飛的羽翼。2025年9月、10月，零跑的月銷量分別達到了6.67萬輛、7.03萬輛，連創新高。
值得注意的是，在盈利能力上，零跑與理想的距離也在縮短。2025年上半年，零跑實現營收242.5億元，同比增長174%;凈利潤0.3億元，首次實現半年度凈利潤轉正，成為中國造車新勢力繼理想之后第二家實現半年度盈利的企業。
主流大眾市場，也是其它造車新勢力重點角逐的領域。
原本在高端市場攻城略地的鴻蒙智行，于9月23日推出了旗下最便宜的車型——與上汽聯合打造的尚界品牌首款車型尚界H5，官方指導價 15.98 萬元起。尚界H5上市僅43天，交付量突破1萬臺。
蔚來汽車、小鵬汽車銷量仍能在造車新勢力里位居前列，大眾市場貢獻的銷量不容忽視。
具體來看，定位較主品牌蔚來更加大眾化的子品牌樂道，目前車型售價區間大致在20萬-30萬元價格帶(若采用BaaS電池租賃方案，售價可低至十多萬元)，月銷量已高于蔚來品牌。9月、10月，蔚來品牌分別交付新車1.37萬臺、1.71萬臺，樂道分別交付新車1.52萬臺、1.73萬臺;而起售價12萬元左右的firefly螢火蟲品牌月銷量均接近6000臺。
小鵬汽車則憑借去年上市的MONA M03和P7+成功打開了大眾市場，助力小鵬汽車在“金九銀十”連續2個月交付量超過4萬臺。
而極狐汽車在10月實現2.34萬輛銷量同比飆升110%，無疑得益于9月上市的定價6.28萬-8.78萬元的A0級車型極狐T1。
值得注意的是，在卷大眾化的同時，零跑在10月16日舉辦D19全球首秀活動，產品正式進軍30萬元價格帶，并將延續“好而不貴”的產品理念，讓百萬級科技與體驗走進30萬級市場。
顯而易見，隨著新能源滲透率的持續攀升，造車新勢力競爭已進入深水區，依賴單一市場、單一產品的路線已不足以支撐品牌尤其是頭部品牌的健康發展、持續領先。
多路線發展意味著造車新勢力在產能、品牌影響力、產品競爭力等多方面的能力提升，發展更加成熟，同時，意味著市場混戰加劇，造車新勢力面臨的市場競爭殘酷性進入Next Level。
文章內容僅供閱讀，不構成投資建議，請謹慎對待。投資者據此操作，風險自擔。
海報生成中...
海藝AI的模型系統在國際市場上廣受好評，目前站內累計模型數超過80萬個，涵蓋寫實、二次元、插畫、設計、攝影、風格化圖像等多類型應用場景，基本覆蓋所有主流創作風格。
IDC今日發布的《全球智能家居清潔機器人設備市場季度跟蹤報告，2025年第二季度》顯示，上半年全球智能家居清潔機器人市場出貨1,2萬臺，同比增長33%，顯示出品類強勁的市場需求。
京公網安備 11010502041587號