蘭博基尼提交了名為“車輛輪圈及提升車輛輪圈能源效率的方法”的國際專利申請，本質上是一個主動空氣動力學輪圈，可用于高性能車型。該系統自動運行，機械驅動，由溫度控制，無需傳感器或電子元件。
輪圈面板在常規情況下保持關閉以保證空氣動力學效率，剎車溫度升高時自動開啟散熱。加熱時執行器膨脹打開面板，冷卻后收縮，面板彈簧力會將其復位。
這一設計能夠提升效率和性能，且讓高性能蘭博基尼在剎車不需冷卻的狀態下始終保持輪面低阻力，且幾乎不增加復雜系統、零件和重量。
從報道中獲悉，梅賽德斯-AMG 曾在 Concept AMG GT XX 上采用主動空氣動力學車輪，但其設計更復雜，需要藍牙控制和小型發電機來推動輪轂罩。
蘭博基尼同時也在研發“車輪以外的”主動空氣動力學技術 —— 過去一年內，公司申請了可彎曲尾翼以及柔性車頂和尾部擾流板的專利。
此外，蘭博基尼還在研究主動輪載系統，使車輛在行駛中可調整外傾角和前束角。公司表示，該技術已準備好用于后驅量產車，可在過彎時更具攻擊性，同時不會加速輪胎磨損。不過，與主動空氣動力學輪不同，輪載系統需要復雜的技術和傳感器支持。
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