截至發稿，工信部暫未公布 5 月份最新一批申報圖，不過電車通在剛發布不久的《第十七批減免車輛購置稅新能源車目錄》(以下簡稱“《目錄》”)中，發現了不少猛料。

　　諸如樂道 L90、零跑 B01 等在今年上海車展期間首發亮相的新勢力車型，在《目錄》中可以找到相應的電池容量、純電續航等參數。這些參數看似平平無奇，卻能在很大程度上呈現整車的競爭力和市場前景。

　　除了上述兩款新車之外，理想 i8、嵐圖 FREE+、向往 S9 等新車也位列其中。五款新能源車的定位不盡相同，但在各自品牌中擁有舉足輕重的戰略地位，可能會影響細分市場的格局。

　　理想 i8：耗電量夠低，但競爭力不高

　　今年 2 月底，理想汽車毫無征兆地官宣了理想 i8 的設計細節。作為品牌首款純電動 SUV，理想 i8 給電車通的第一印象是「沿用理想 L8 的身材，有理想 MEGA 的細節」，并沒有那么令人意外。

　　根據《目錄》，理想 i8 提供 90.1kWh 和 97.8kWh 兩種容量的電池組，對應 670km 和 720km 兩種 CLTC 純電續航里程，官方還透露了兩個版本的百公里網端電耗，分別為 14.6kWh 和 14.8kWh。

　　截圖：理想汽車官方

　　老實說，電池容量在 100kWh 左右的中大型純電動 SUV，其百公里耗電量普遍在 15kWh 左右，如下圖所示。

　　制表：電車通

　　誠然，理想 i8 的整備質量已經超過 2610kg，在這種重量下還能實現整備質量在 2300kg 左右的競品的能耗水準，確實能夠展示品牌的設計制造功底。

　　只不過，大部分消費者鮮少關注整備質量，更關注耗電量、續航里程等直接體現整車競爭力的參數，所以理想 i8 在節能這一領域的競爭中不見得會占到太多便宜。

　　按照理想汽車在純電動領域的技術規劃，電車通認為理想 i8 的技術優勢會在充電領域。

　　還記得，理想對首款純電動車理想 MEGA 有著很高的期待，而底氣是能夠解決純電動車補能時間長這一痛點的 5C 充電倍率，但由于超充站密度太低，5C 超充的技術優勢始終發揮不出來。

　　因此在過去一年的時間里，理想成為一名「基建狂魔」。截至 2025 年 5 月 18 日，理想超充網絡在全國已有 2302 座超充站，涵蓋 824 座高速超充站，覆蓋國內 227 座城市。

　　這樣的補能體系滿足所有消費者的出行需求不太可能，但至少現在準備得比較充分，一、二線城市用戶還能體驗到超充樁，不會重蹈理想 MEGA 的覆轍。

　　再者，理想的 5C 超充技術可以在 10min 補能 500km 續航，電車通此前在理想 MEGA 上體驗過，從 0% 充至95% 只需要20min，這個補能速度已經很夸張。

　　反觀智界 R7、智己 LS6 等競品，也具備相應的快充技術，但考慮到補能體系的密度，目前來看可能只有智界 R7 純電版和小鵬 G9 能夠在補能領域與理想 i8 一戰。

　　樂道 L90：最高續航只有 570km，有競爭力?

　　作為撐起蔚來銷量的關鍵車型，樂道 L60 的市場成績并沒有讓蔚來滿意，而在今年上海車展首發亮相的樂道 L90，成為「全村的希望」。

　　圖源：工信部

　　根據此前申報的信息，樂道 L90 基于 900V 高壓架構打造，提供單電機版(340kW)和雙電機版(100kW+340kW)兩種配置，而目前可以確認，樂道 L90 會配備 60.6kWh 與 85.1kWh 兩種電池組可選，共提供 425km、410km、570km 和 550km 四種純電續航里程。

　　樂道 L90 好不好看我們暫且不評論，而像樂道 L90 這樣的大體量 SUV，主要面向家庭用戶，但樂道 L90 在他們最為關注的續航方面卻表現得似乎沒有那么好。

　　一方面，最高 570km 的純電續航里程確實沒有太多的吸引力，可能你會說樂道可以在三分鐘內完成換電，但大概率和樂道 L60 一樣無法兼容所有換電站，換電的便捷優勢無法得到充分發揮。

　　另一方面，混動才是大體量家用 SUV 最主流的動力解決方案，主流的樂道 L60 在 4 月份僅售出 4400 輛，這個成績確實很一般，但目前也就只有特斯拉 Model Y 一款純電動車的4月銷量能突破萬輛。

　　說白了，絕大部分國產品牌的市場口碑遠未達到特斯拉的級別，搭載純電動力總成的家用 SUV 仍是一個偽命題，續航數據沒有競爭力的樂道 L90，市場成績很有可能比不上樂道 L60。

　　零跑 B01：起售價可能是「798」?

　　零跑全新開發的 B 系列，確實令人驚喜，首款車型零跑 B10 憑借 10 萬不到的起售價和豐富的配置，上市后 1 小時就獲得 10016 輛的大定量。位列《目錄》的零跑 B01，其軸距與零跑 B10 都是 2735mm，完全可以將零跑 B01 看成「零跑 B10 的轎車版本」。

　　至于續航能力，零跑 B01 將會提供 56.2kWh 和 67.1kWh 兩種容量的電池組，與零跑 B10 完全一致，得益于更低的風阻系數，零跑 B01 提供 510km、550km 和 650km 三種純電續航里程，比零跑 B10 的 510km、600km 高出不少。

　　圖源：工信部

　　一般來說，在相同軸距的情況下，轎車會比 SUV 便宜一些，也就是說零跑 B01 的起售價很有可能會比零跑 B10 的「998」更低，而秦 PLUS 和銀河 L6 的起售價已經下探到 7.98萬元，按照零跑的控本能力，零跑 B01 的起售價定為 7.98 萬元是完全有可能的。

　　起售價在 10 萬以內的緊湊型純電動轎車，其實只有榮威 D6等少數車型，但其銷量遠不及起售價超 10 萬元的小鵬 MONA M03、秦 PLUS EV、AION RT 等車型。

　　歸根到底，購車預算在 10 萬左右的消費者，非�？粗仄放朴绊懥σ约皩嶋H用車體驗，車企常用的高性價比招數依然有效，但在沒有前兩個優勢的情況下肯定「白搭」。

　　零跑 B01 必然會將性價比優勢延續下去，零跑 B10 的激光雷達、8295 車機芯片以及 8650 智駕芯片很有可能延續到零跑 B01 上。再者，零跑的市場地位逐步被認可，官方數據顯示其 4 月交付量為 41039 輛車，超過理想、鴻蒙智行和小鵬，位列新勢力銷量榜首位。

　　手握影響力和性價比兩張王牌的零跑 B01，完全有實力影響 10 萬級緊湊型純電動轎車市場的格局。

　　新嵐圖 FREE、向往 S9：未來銷量全靠華為?

　　最后解讀的新嵐圖 FREE 和向往 S9，其實在數據方面沒有太多驚喜，競爭力也沒有那么明顯。

　　圖源：工信部

　　新嵐圖 FREE 增程版配備 43.2kWh 電池組，提供 196km、190km、235km 和 225km 四種純電續航里程，只是比現款車型多了兩種續航里程可選。

　　向往 S9 搭載 44.568kWh 電池組，與傳祺向往 M8 乾崑完全一致，但其純電動續航里程只有 202km ，不及傳祺向往 M8 乾崑的 248km。

　　電車通認為，這兩款車的主要賣點還是華為，這兩款新車確認搭載華為乾崑 ADS 4 以及鴻蒙座艙 Harmony Space 5。

　　圖源：工信部

　　華為在智能駕駛、智能座艙兩大領域已經擁有足夠高的話語權，而且華為乾崑 ADS 4 和鴻蒙座艙 Harmony Space 5 還是華為在這兩大領域的最新技術，體驗更是不用多說。

　　如今，吉利、比亞迪、小鵬等新能源品牌已經在智能化都完成了布局，得益于華為「堅決不造車」的理念，為抓住智能化技術的車企也能依靠華為，縮小與主流新能源品牌之間的差距。

　　只不過，華為不是銷量密碼，其智能化技術只能起到「錦上添花」的作用，產品要想暢銷還必須在硬實力上下功夫。

　　寫在最后

　　上述五款新能源車是《目錄》中關注度比較高的產品，從這五款新車中，電車通看到了不少趨勢：

　　純電動 SUV 市場雖然不算熱鬧，但車企開始加大了這一細分市場的投入，并且用換電、長續航、補能快等優勢來彌補純電動車的用車痛點。

　　入門級市場的競爭不會停止，消費者不可能會忽視性價比更高的產品。

　　科技企業在車市的地位逐步提高，智能汽車的合格線或將逐步上漲，傳統品牌必須在智能化領域有所動作。

　　車市發展到今時今日這個地步，新勢力和傳統國產品牌之間的影響力差距已經越來越小，因此在傳統國產品牌擅長的主流細分市場中，有可能會出現新勢力的身影，反之亦然。

　　如果你近期想要買車的話，不妨考慮多個品牌，說不定可以發現更適合自己的車型。