5月15日一早，小鵬汽車創始人何小鵬官宣重磅消息：小鵬P7將迎來大改款。

　　短短的三段文字，盡顯何小鵬對全新小鵬P7的自信。

　　截圖：微博@XP-何小鵬

　　現如今，小鵬汽車有了走量的小鵬MONA M03和小鵬P7+，但小鵬P7的貢獻基本忽略不計，今年前四個月僅售出751輛，何小鵬的自信顯得有些盲目。

　　何小鵬曾在財報電話會上表示，小鵬汽車2025年總銷量會比2024年實現翻倍以上的增長。現在的小鵬汽車自然需要更多的爆款，但全新小鵬P7能否成為其中的一員，我們或許可以從提前曝光的預告圖中找到答案。

　　圖源：微博@XP-何小鵬

　　設計巧思!全新小鵬P7比小米SU7更帥?

　　全新小鵬P7不是在現款小鵬P7i的基礎上修修補補，而是設計理念的全面迭代，確實有換代車型的味道。

　　作為設計靈魂，貫穿式燈帶被保留了下來，而燈組兩側加入了縱向的日間行車燈，并且還大膽地與引擎蓋筋線進行了融合，尾燈組的設計盡可能與前大燈組一致，要比小鵬P7+更加大膽前衛。

　　圖源：微博@XP-何小鵬

　　在絕大部分消費者看來，包括電車通，貫穿式燈組設計是好看，但缺點是沒有辨識度，即便是在燈腔元素上做文章也難讓人印象深刻，而全新小鵬P7選擇將設計巧思放在兩側燈組上，這樣不僅可以保留極簡風的主流審美，同時還解決了辨識度低的問題。

　　前后下包圍采用了類似擾流板的設計，預計還配備電動擾流板，整車的風阻系數有可能會比現款小鵬P7的0.236Cd更低。

　　側面的曲面設計沒有變化，只是車頂曲線設計得更圓滑，其目的是與尾燈兩側融合得更流暢。電車通還發現一個小彩蛋，輪轂采用的是小鵬LOGO的“X”元素，而為了避免設計元素重復，輪圈中心蓋不再用現款的“X”，而是采用“XPENG”字母標識。

　　圖源：微博@XP-何小鵬

　　這樣的設計看似有些自戀，但在處于白熱化競爭的車市中，車企更需要提高品牌的曝光率和識別度，提高品牌在消費者心目中的記憶點才有機會脫穎而出，大量采用三叉星徽的奔馳純電長軸距CLA就是一個例子。

　　另外，電車通發現全新小鵬P7在擾流板下方設置了后視高清攝像頭，品牌最新的純視覺鷹眼輔助駕駛方案應該會延續。

　　官方并未公布全新小鵬P7的內飾和動力信息，但電車通認為，全新小鵬P7的定位與現款小鵬P7不會差太多，大概率還是一款中型純電動轎車，繼續與小米SU7、特斯拉Model 3等車型直接競爭。

　　圖源：小米汽車官網

　　20萬級純電動轎車市場的同質化現象比較嚴重，700+km的純電續航、智駕智艙、快充等優勢逐步成為合格線，看似不重要的設計可能會直接決定消費者到底買哪款。

　　對比之下，小米SU7的設計審美更偏向傳統運動轎跑;特斯拉Model 3的整體風格很低調，但憑借簡約風格讓整車的辨識度足夠高;全新小鵬P7兼顧科技感和運動風，同時沒有其他競品的影子，這點確實很難得。

　　全新小鵬P7的設計能否被市場認可還不好說，但原創度和辨識度夠高，至少不會受到太多市場輿論環境的影響，更有利于新車后續的推進。

　　五年磨一劍，小鵬P7要成氣候了?

　　還記得，小通試駕過2020年推出的初代小鵬P7。

　　當時的小鵬P7在動態表現和底盤質感上值得給高分，不“傻快”的動力輸出和干脆利落的濾振能力，讓小通對新勢力產品的品控改觀，雖說小鵬P7的乘坐空間和坐姿設計仍需要改進，但總體來看瑕不掩瑜，在當時還能與Model 3、比亞迪漢比拼幾個回合。

　　市場成績能表明一切，在2021年第三季度至2022年第二季度，小鵬P7車系的月銷量基本在6000輛—10000輛范圍之內，恰逢疫情期間，這樣的成績足以讓品牌遠離市場淘汰邊緣。

　　圖源：小鵬汽車官方

　　從2024年開始，尤其是在小米SU7上市之后，小鵬P7的競爭對手實在太強，而且至今沒有進行大幅度升級迭代，其市場成績便一蹶不振。

　　再者，小鵬P7+和現款小鵬P7i的定位有明顯區分，但價格更低且空間更大、智能技術更新的小鵬P7+，確實更容易受到主流市場的歡迎。

　　但正如何小鵬所說，“小鵬P7是一個能讓他激動的名字”，面對一款曾經幫助品牌走出市場陰霾的產品，小鵬汽車自然不會讓功勛車型黯然退出市場。

　　官方讓小鵬P7東山再起的方法是：與其在現款車型上小改小革，不如多花點時間和資金打造一個“炸裂”一點的換代升級，這才有憋了一年才發布的全新小鵬P7。

　　圖源：微博@XP-何小鵬

　　只是今時不同往日，主打運動性能的全新小鵬P7倘若延續現款小鵬P7i的三電系統，市場說服力可能沒有那么強。

　　2024款小鵬P7i擁有6.4s的零百公里加速時間、702km的純電續航里程，其售價范圍為24.99萬元-28.99萬元，反觀在4月份上市的比亞迪漢L，純電版的起售價僅為21.98萬元，就已經具備701km的純電續航里程以及5.5s的零百公里加速時間，更別說2.7s就能破百的頂配版漢L了。

　　圖源：電車通攝制

　　既然全新小鵬P7是一款主打運動性能的轎車，那就需要在三電系統上與同價位競品進行真刀真槍的比拼，而且由于小鵬P7+已經采用高性價比的產品戰略，全新小鵬P7不可能沿用這一戰略，否則只會重走現款小鵬P7i的老路，除非全新小鵬P7的價格比小鵬P7+還要更低。

　　簡單來說，全新小鵬P7光靠個性和科技配置吸引用戶還遠遠不夠，還需要靠硬實力在運動性能車市場中立足，而且還要戰勝比亞迪、小米、特斯拉等旗下明星產品，難度可想而知。

　　小鵬汽車已經有小鵬MONA M03和小鵬P7+兩款走量車型，擁有充足的現金流，確保了全新小鵬P7的持續資金支持，希望全新小鵬P7的技術實力對得起品牌的投入。

　　全新小鵬P7，或是小鵬下一個爆款

　　2024年，小鵬汽車憑借小鵬MONA M03和小鵬P7+成功翻身，躋身新勢力銷量榜的前三名。

　　不過電車通留意到，小鵬MONA M03和小鵬P7+均面向主流家用市場，由于對用戶需求的把握更加精確，現階段的小鵬汽車還能嘗到甜頭，但車企在主流細分市場的投入只會越來越大，這兩款車型后續還能不能為品牌帶來持續的高銷量數據，那還真不好說了。

　　圖源：電車通攝制

　　隨著全新小鵬P7的發布，小鵬汽車終于可以將發展重心從家用車市場逐步往運動性能車市場轉移，雖說目前不知道新車的競爭力如何，但至少這是一個全新的開始，是小鵬汽車多一個市場籌碼的希望。

　　只不過，新能源車市競爭過于激烈，即便是有一定資金儲備的小鵬，可能也沒有太多的試錯機會，全新小鵬P7要想如愿成為爆款，就需要“一鳴驚人”，迅速擊中性能車粉絲的消費心理。

　　小鵬汽車近年來的控本能力得到明顯提升，可以肯定的是，在同價位中，全新小鵬P7的性價比會非常突出，至少前期的市場表現不會太差。

　　(封面圖源：微博@XP-何小鵬)