造車夢難息的富士康正在加速在日本的布局動作。剛剛宣布與三菱汽車達成合作，又有消息傳出富士康決定收購夏普在日本西部三重縣龜山市的液晶顯示器工廠(龜山第二工廠)。雖然富士康并未對此消息作出回應，但業內人士指出，這是一次雙向互利的交易。此次交易旨在縮減夏普虧損的LCD業務，同時為富士康提供轉型資源。

　　公開消息顯示，近年來夏普正在收縮其液晶顯示面板業務。在去年關閉SDP堺市面板工廠的同時，夏普也曾表示將把龜山市第二工廠的產能從每天2000片降至1500片。如今這家即將出售給富士康的工廠的產能已經低于80%。

　　夏普近期發布的2024財年報告顯示，在關閉SDP堺市面板工廠之后，夏普的營業利潤、經常利潤、最終利潤三項均由負轉正。為了進一步提升企業利潤，夏普計劃出售更多子公司或工廠。

　　與此同時，富士康正在積極推進在日本的電動汽車業務。報道顯示，富士康計劃在日本推廣電動汽車的設計和合同制造，并計劃最終在日本本地生產汽車。富士康電動汽車首席戰略官 Jun Seki 表示，2027 年至 2028 年左右在日本推出的電動汽車將在日本國內生產。

　　夏普將旗下工廠出售給富士康能夠甩掉包袱，削減固定費用，將精力專注在高附加值的產品上。而富士康要在日本實現在地生產，就需要收購日本當地的工廠或在日本興建新工廠，因此向子公司夏普收購現成的資產是更具經濟效益的決策。

　　從終端到代工，富士康放不下的造車夢

　　近年來，富士康正在積極布局電動汽車賽道。公開消息顯示，富士康先在中國大陸市場與騰訊控股、和諧汽車聯手成立互聯網車企成立了互聯網車企“和諧富騰”，之后又裕隆合作開發的電動車。然而，兩次合作均沒有取得理想的成果，“和諧富騰”創業未半，卻因為控股問題而中道夭折。之后，富士康雖然和裕隆合作推出了多款車型，但也未能獲得市場的反響。

　　這讓富士康將目標放在日本市場。事實上，在中國大陸市場的試探，讓富士康總結出了一定的經驗。中國大陸電動汽車市場競爭激烈，富士康難在與比亞迪、吉利以及眾多新勢力的競爭中取得優勢。與此同時，與其他勢力成立合資公司，也容易因為利益問題而出現障礙。這讓富士康在日本的布局方式出現了一定的轉變——回歸具有優勢的代工領域。

　　以日前富士康與三菱汽車簽署的諒解備忘錄來看，富士康旗下的電動汽車子公司鴻華先進將為三菱開發并生產一款面向澳大利亞和新西蘭市場的電動汽車，計劃在2026年下半年上市。

　　業內人士指出，富士康與三菱汽車的合作模式有望高效利用雙方的優勢，實現日本汽車產業從內部制造向外部代工模式的轉變。富士康旗下的鴻華先進表示，計劃通過使用標準化的平臺和組件，加速電動汽車的開發進程。公司期望通過這種模式實現雙贏，既推動三菱的發展，也促進自身業務的擴張。

　　這或許會成為富士康在汽車產業布局的新路徑。此前，曾有富士康計劃收購日產汽車公司控股權的消息傳出，但相關計劃并未有進一步推進的消息。而在今年2月，富士康董事長劉揚偉回應稱，公司的目標是與日本日產建立合作關系，而非進行收購。他強調，富士康并沒有收購日產的意圖，“我們并不打算購買其股份，我們的目標是實現真正的合作。”

　　這意味著，富士康與三菱汽車的合作，將來將進一步擴展到其他日本汽車品牌上。

　　汽車當iPhone造

　　智能手機市場增速觸頂，再疊加富士康主要客戶蘋果公司的供應鏈多元化戰略，富士康的日子雖然不算難過，但也存在焦慮。這是富士康轉向電動汽車領域尋求增長的主要原因。

　　與此同時，日本汽車產業在電動汽車的普及下，也開始出現增長危機，甚至出現了本田、日產兩家汽車合并的短暫試探。盡管合并的提案被擱置，但日本汽車也正在面臨至暗時刻。

　　其中日產在2024財年上半年，出現了凈利潤暴跌的情況。財報數據顯示，2024財年上半年(2024年4-9月)，日產汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%;營業利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%;凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。

　　這意味著，日本汽車企業需要外部的助力，推動電動化的轉型。

　　三菱汽車與富士康的合作是一次具有里程碑意義的嘗試。對于富士康來說，將智能手機OEM模式搬到汽車領域，是最核心的目的。以日本汽車企業作為跳板，富士康期望成為了汽車行業的代工巨頭，甚至為特斯拉提供服務。

　　不過，這個過程并不容易。富士康需要真正落地的產品換取汽車巨頭的信任。而關鍵的是，富士康現階段不一定擁有比傳統車企更強的造車能力。與日本汽車企業的合作或許是一個不錯的開始。不管是收購日產汽車公司的控股權的計劃還是與三菱汽車開展合作，富士康的核心目的都是提升并證明自身的造車能力。

　　然而，這還只是前期階段，富士康還有很長的路要走。