十年前，董明珠以格力電器董事長的身份收購了珠海銀隆，壯志滿懷地進軍新能源汽車行業，比雷軍還早了六年。十年后，雷軍的小米SU7已經銷售了32萬輛，而董明珠的“格力鈦”卻銷聲匿跡。

　　在3月12日媒體采訪中，董明珠表示不做小轎車，而是專注于環衛車、重卡、公交車等工程類車輛的研發與生產，并且這些領域的業務“已經全面展開”。

　　當被問到為什么放棄家用轎車的時候，董明珠又補充道：“這并不是放棄，而是一種戰略上的抉擇，你需要電動車，格力隨時可以給。”

　　不少網友拋出了疑問：十年過去了，車的影子呢?同樣是踏入造車領域，雷軍僅用三年就實現了量產，受到了廣泛關注。董明珠經歷了十年征途后，似乎越來越低調。

　　或許會有人產生疑問，像董明珠這樣精明的女企業家，難道不會復刻別人成功的模式嗎?其實，別人的模式不一定適合格力。格力與小米的企業本質決定了這兩位企業家的選擇會不一樣。

　　格力是一家具有深厚底蘊的傳統制造巨頭，董明珠一直秉持著“掌握核心科技”的堅定信念。她愿意為了研發一項空調壓縮機技術而投入長達十年的時間，所以在造車這塊，她認為進度慢一點也是可以接受的。

　　小米則是在移動互聯網時代背景下成立的，雷軍的核心理念是“把握時代機遇，順勢而為”，他全身心地投入到智能手機、智能家居以及汽車等領域，他本人對用戶需求的洞察力非常高，響應速度也非常快。

　　原本一個賣空調，一個賣手機，兩者各自為營，互不相干。然而命運似乎開了個玩笑，讓他們都邁進了造車這一領域，上演了一場精彩絕倫的“跨界”對決。

　　最后小雷想說，對于他們兩位，我們普通人無需糾結于誰贏誰輸。無論是董明珠還是雷軍，他們都是當今中國商界的杰出領袖，在自己的領域內為中國制造業的繁榮發展做出了卓越的貢獻。至于他們造車成功還是失敗，小雷認為這都不會動搖到他們在行業內的地位。