每到逢年過節，全國各地的高速上都會出現大量的反向大軍，再結合高速免費政策，更是帶來了海量的車流，在這樣的情況下每年幾乎都有個經久不衰的話題，長假出行新能源汽車往往都會變成“電動爹”，“充電困難”“續航焦慮”等話題時不時出現，尤其在氣溫寒冷的春節假期，這個問題似乎更加嚴重，就在剛剛過去的春節新能源汽車還是“電動爹”嗎?充電焦慮問題解決了嗎?

　　一、春節自駕新能源還是“電動爹”嗎?

　　據中新經緯的報道，“這一路沒有太多充電和續航焦慮，高速服務區都是充電樁，我們打算跟著導航規劃走。”1月19日，極狐阿爾法T5車主王新(化名)對中新經緯說。

　　王新老家在湖南常德，離北京1500公里，他已連續8年和妻子選擇帶著孩子自駕返鄉過年。不過今年比較特別，他們首次嘗試駕駛純電動車歸鄉。“我們的油車已經高齡，剛好以舊換新政策很劃算，就在2024年9月買了新能源汽車。”

　　在出發前，他們一家人已經做好充電排隊的心理準備。“之前總看到春運充電排長隊、充電慢的消息，所以這一次我們規劃了5個小時用于高速服務區充電。”

　　不過，整趟行程下來情況比王新預想的要好得多。“第一次充電原本打算在石家莊藁城北服務區充電，但這個服務區只有6臺充電樁，全都被占滿，要充電只能排隊。我們就去到了30公里外的石家莊東服務區充電，這個服務區有很多充電樁，我還用上了超充，十幾分鐘就充好了電。”王新說。

　　河北石家莊東服務區離北京約300公里，是不少新能源車主離京選擇南行的第一個補電站。據中新經緯不完全統計，該服務區至少有26臺充電樁，包含12臺蔚來充電樁、8臺小鵬充電樁、4臺國家電網充電樁、2臺保時捷充電樁。

　　1月23日，國家能源局綜合司副司長、新聞發言人張星在新聞發布會上表示，截至2024年底，中國充電設施總數達到1281.8萬臺，同比增長49%;全國高速公路服務區累計建成充電樁3.5萬臺，覆蓋率達98%。

　　從車企端布局來看，1月27日，蔚來宣布已在全國建設3101座換電站、25424臺充電樁;其中，蔚來高速換電站達到962座，充電站4343座。

　　1月14日，小鵬汽車表示累計達成1萬臺充電樁規模，2025年預計新增超過1000座超(快)充站。

　　據新京報的報道，國家電網的充電樁大部分已升級為120千瓦的快充。交通運輸部近期表示，全國高速公路服務區廣泛應用120千瓦及以上的快充設施，浙江、江蘇、廣東等省份還建設了600千瓦至800千瓦的超充電站，盡量滿足短時快充的需求。

　　二、充電焦慮解決了嗎?

　　每逢春節假期，新能源汽車的長途出行問題總會成為社會關注的焦點。從"電動爹"的調侃到"充電一小時、排隊四小時"的無奈，今年的春節自駕我們該怎么看呢?

　　首先，新能源汽車春節出行困境是長期存在的問題。在過去很長一段時間里，新能源汽車在春節假期出行時面臨著諸多挑戰，充電難問題幾乎成為了常態。首先，電池在冬季寒冷環境下的衰竭是一個繞不開的難題。新能源汽車的動力電池多為鋰離子電池，這種電池的性能對溫度極為敏感。當溫度降低時，電池內部的化學反應速率減緩，電解液的黏度增加，導致電池內阻增大，電池的可用容量顯著下降。

　　除了電池衰減的問題，大量集中出行導致的需求井噴也是造成充電難的重要原因。春節期間，人們紛紛選擇自駕出行，無論是返鄉還是出游，道路上的車輛數量急劇增加。新能源汽車的保有量近年來也在不斷攀升，這使得充電需求在短時間內大量集中。然而，充電樁的數量卻無法滿足如此龐大的需求。在一些熱門的出行路線上，服務區的充電樁常常出現排隊等候的現象，排隊時間甚至長達數小時。有的車主為了能夠充上電，不得不提前規劃好路線，在充電樁附近長時間等待，這不僅耗費了大量的時間和精力，也嚴重影響了出行的體驗。

　　其次，最近的變化正在改善新能源汽車春節自駕出行的難題。盡管過去新能源汽車在春節出行時面臨著諸多困境，但最近幾年，充電問題正在得到一步步的緩解：

　　一是增程式混動逐漸被眾多車企認可。最近幾年，增程式汽車逐漸成為主流，為解決充電問題提供了新的思路。增程式電動汽車是一種串聯式混合動力汽車，它的工作原理是通過發動機發電，將電能存儲在電池中，然后由電池為電動機提供動力來驅動車輛。與傳統的純電動汽車不同，增程式汽車配備了發動機作為發電裝置，這使得它在續航方面具有更大的優勢。在增程式等混動車型逐漸普及的情況下，充電與加油成為了不少汽車的多重選擇。對于那些需要長途出行的車主來說，他們可以在有充電樁的地方選擇充電，享受較低的出行成本;而在充電樁不便的地方，則可以選擇加油，確保車輛能夠順利到達目的地。這種靈活性大大降低了車主對充電設施的依賴，讓充電問題不再那么困難。

　　二是充電樁基礎設施日漸完善。國家這幾年不遺余力地推動新能源基礎設施的發展，各地充電樁基礎設施得到了極大的改善。政府出臺了一系列政策鼓勵充電樁的建設，包括財政補貼、簡化審批流程等，吸引了大量的社會資本投入到充電樁建設領域。在這些政策的推動下，不少經濟較為發達地區的服務區充電樁數量呈現幾何倍數的增長。正如前文提到的，現在各大服務區不僅有國家統一建設的充電樁，更有各家企業自己的充電樁，類似于蔚來這樣的公司還通過換電的方式實現了更快的基礎設施建設。

　　三是快充技術的快速普及。伴隨著快充技術的普及，電車充電不再是一個漫長的過程，這為新能源汽車跑長途提供了更多的優勢。早期的新能源汽車充電速度較慢，充滿一次電可能需要數小時甚至更長時間，這對于長途出行來說是一個巨大的瓶頸。而現在，隨著快充技術的不斷發展，充電速度得到了大幅提升。一些新型的快充充電樁能夠在半小時內將電池電量從 20% 充至 80%，大大縮短了充電時間�？斐浼夹g的完善不僅縮短了充電時間，還在一定程度上緩解了充電焦慮。在春節出行時，車主可以利用短暫的休息時間為車輛快速充電，補充電量，減少在充電環節的等待時間，提高出行效率。

　　第三，充電焦慮雖然有所緩解但依然存在。盡管充電問題在近年來得到了顯著的緩解，但對于當前的春節來說，在春節高峰流量井噴的情況下，無論是加油還是充電都不可能像平時一樣輕松。在充電效率尚未完全與加油追平的情況下，充電焦慮問題依然會持續存在。

　　一方面，雖然充電樁的數量在不斷增加，但與龐大的汽車保有量相比，仍然存在較大的差距。尤其是在春節出行高峰期間，大量的車輛集中出行，充電需求呈爆發式增長，即使充電樁數量有所增加，也難以滿足如此巨大的需求。在一些熱門的出行路線上，充電樁排隊等候的現象依然較為普遍，車主可能需要花費較長的時間等待充電，這無疑會影響出行的計劃和心情。

　　另一方面，充電速度與加油速度相比仍有較大差距。雖然快充技術的發展使得充電時間大幅縮短，但即使是最快的快充充電樁，也需要幾十分鐘才能將電池電量充至較高水平，而加油只需要幾分鐘的時間。在時間就是金錢的現代社會，幾十分鐘的等待對于一些急于趕路的車主來說是難以接受的。而且，充電過程中還可能會遇到各種問題，如充電樁故障、充電功率不穩定等，這些都會進一步延長充電時間，加劇車主的焦慮情緒。

　　第四，技術創新才是真正的最優解。對于新能源汽車的長期發展來說，技術的進步始終是新能源汽車發展的核心驅動力。只要電池技術或充電技術能實現質的飛躍，新能源充電焦慮問題才有可能實現真正的解決。

　　從電池技術來看，最近幾年最值得關注的無疑是固態電池技術，固態電池是一種使用固態電解質代替傳統液態電解質的電池技術。與鋰離子電池相比，固態電池具有更高的能量密度、更長的使用壽命和更高的安全性。研究表明，固態電池的能量密度可以比鋰離子電池提高 50% 以上，這意味著使用固態電池的新能源汽車可以實現更長的續航里程。

　　從充電技術來看，除了繼續提高快充技術的性能外，無線充電技術也備受關注。無線充電技術可以實現車輛在行駛過程中或停車時自動充電，無需插拔充電線，大大提高了充電的便利性。未來，隨著無線充電技術的進一步成熟和成本的降低，有望在新能源汽車領域得到更廣泛的應用。

　　因此，科學技術才是第一生產力，只有持續的創新才能真正解決我們所困擾的難題，希望新的技術可以快速普及，真正解決新能源汽車節假日長途出行的焦慮難題。

　　本文為本號新春新消費系列春節深度文章的第五篇，通過深度觀察春節的一系列消費變化和趨勢來分析未來的發展方向，歡迎大家點贊收藏。