車圈很多事情其實都在說明一個道理：“人們只會記住第一個登上月球的人。”就好像比亞迪最近營收和出口數量都超過特斯拉之后，大家下意識地認為它是出海第一。但其實，國產乘用車品牌中整體出口第一的是奇瑞：

　　奇瑞集團9月份出口量首次突破8萬，前三季度累計出口829353輛汽車，較去年增長24.5%，保持行業第一。銷冠型號奇瑞瑞虎7已經連續三年蟬聯中國品牌單一車型出口第一。奇瑞的“國際飯”，吃得很香。

　　奇瑞出海領先的原因有很多方面，比如國產車出海的先河是奇瑞開的;奇瑞的“本地化”戰略很不錯;奇瑞選的市場都是燃油車有優勢的市場。

　　所以，在不同視角上同為國產第一，奇瑞自有其特色。

　　奇瑞，出口真大戶

　　出口是拉動經濟的三駕馬車之一，汽車產業則絕對是其中不可輕視的存在。這兩年，它為國內經濟注入了不小的增長動能。

　　據海關總署統計，截至今年前10個月，國內汽車出口量已有399.1萬輛，繼續同比增長30%。按照這一增速，中國機電產品進出口商會預估，今年破600萬輛已是較大概率事件。

　　而自主品牌的持續強大，顯然是國產汽車在國際市場中接連突破的關鍵支撐點。

　　只不過，大多數時候，市場更多地將目光聚焦于國產產業鏈先發優勢更明顯且眾多新勢力品牌異軍突起的新能源車細分領域。

　　2023年我國汽車出口中新能源車雖然只占到23%左右，但其同比增速達77.2%，遠超整體增速。品牌方面，比亞迪領先地位愈發凸顯。截至今年9月，比亞迪的出口量累計已超去年全年出口量，達30.2萬輛，同比增速達96.3%，穩居同行第一。

　　確實，新能源車在很大程度上代表的是國產汽車產業的“未來性”，但是容易被忽視的是，同步走強的燃油汽車品牌，實則也寓意著即使是在一直被美日歐韓等海外車企掌控的國際傳統燃油汽車領域，國產汽車也已經是“追平”了的。

　　俄羅斯市場是典型的燃油車主導市場。2021年俄羅斯的進口汽車仍是以德日韓系為主，中國品牌只占到9%。但是到2023年，中國汽車滲透率達到了49%，今年上半年甚至飆升到了58%

　　可以說中國自主汽車在這塊領地的發根、茁壯成長，是對中國油車產品性能的最佳詮釋。

　　據乘聯會統計數據，今年1-5月，俄羅斯本土最暢銷的乘用車前十排名中，中國品牌占了八成，包括哈弗、吉利、長安以及奇瑞五個子品牌。

　　其中，奇瑞汽車已通過本地化生產和CKD模式，成為僅次于俄羅斯本土品牌拉達的第二大乘用車品牌，2023年在此實現21萬輛銷量。

　　對這一觀點持保留態度的人，或許會表現，此前國際貿易環境的變化是“奇瑞們”拿下俄羅斯市場的直接驅動因素。

　　那么再加上沙特阿拉伯、阿聯酋、巴西、英國等市場呢?據悉，今年一季度，名爵、長安、吉利依次位列沙特汽車市場第8-10名，中國品牌在沙特的市占率達14.7%。

　　國產自主燃油車品牌在國際市場中的崛起，也已是既定事實。其中，上半年順利坐上中國整車出口“第一把交椅”的奇瑞，大概率也將加速走進大眾眼前。

　　上半年，奇瑞汽車以10.14%的增速實現整車出口53.2萬輛，超越上汽，成為我國整車出口量榜首。

　　同時，在海外市場加速拓展的成果也相應體現在其業績上。2024年，奇瑞集團首次登入《財富》世界500強，位列第385位;集團海外用戶累計突破410萬大關，成為第一個海外累計銷量突破400萬的中國品牌，累計全球用戶超過1490萬。

　　奇瑞汽車的出海之路仍在路上。最新官方數據顯示，奇瑞汽車1-10月累計出口銷量941275輛，同比增長23.8%，預計11月將迎來年內出口突破百萬輛。其中，10月出口汽車創下單月歷史新高，達111922輛。

　　尊界來襲，下一個爆款

　　當然，向未來看齊，奇瑞汽車仍需要新的“籌碼”。

　　市場更偏愛的比亞迪，本質上從技術路線來說，確實將在未來掌握更多的主動，以及及成長內驅力。

　　而奇瑞汽車，想要落實優化掉這一差距，除去同步加碼新能源賽道外，向智能駕駛“啟航”是它順勢市場、順應時代的選擇。

　　早在2020年底，奇瑞汽車就與華為簽訂了合作協議，并在去年11月、今年9月，成功上市推出了智界S7、智界R7，兩款車型都是定20萬-40萬萬價格段的純電智能汽車市場。

　　今年10月智界S7銷量為7397輛，這一數據，放在鴻蒙智行全系中并不凸顯，同期問界M9銷量達到了16004輛。

　　但是，新品智界R7上市后33天訂單超過3萬臺，且僅11月9日、10日兩日訂單量就突破1500臺，表現并不遜色于問界。

　　與此同時，智界系列的長期后發優勢不可忽視。

　　原因在于，從賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，華為鴻蒙智行在高端系列上初步有了一個較為完整的產品體系。但是在市場維度上，目前都聚焦在“內卷”愈發火熱的國內市場內。而奇瑞汽車，最核心的差異化價值還是在于其海外網絡。

　　一手差異化市場，一手差異化技術，接下來“奇瑞+華為”的出口故事并非不可能。

　　對比問界汽車從2023年加速放量至今，賽力斯的股價已經連翻好幾倍了，總市值更是在近日創下超2100億元的新高;同時，近期伴隨百萬豪車尊界的如期到來，江淮汽車股價同樣破新高，市值成功超千億元。

　　再結合奇瑞汽車在海外市場的表現，可合理猜測，假若奇瑞汽車主體真的即將上市，這會是一個“上汽+賽力斯”的集合投資標的。

　　奇瑞上市進程加速

　　奇瑞汽車，20多年前從安徽一家村辦工廠出發，20年后，長成了國內最大的集汽車整車、動力總成以及關鍵零部件的研制產銷于一體的自主品牌汽車制造企業，也是國內最大的乘用車出口企業，其經歷頗為傳奇。

　　但是，截至目前奇瑞汽車仍未上市，是國內少有未上市的汽車整車領軍企業了。

　　在重資產的汽車制造業中，發展的加速必然要配備持續不斷的龐大資源投入。正如，這幾年加速推開海外市場這扇鐵門后，奇瑞汽車也一直想要加速推進其上市計劃。

　　此前，奇瑞控股集團董事長尹同躍，就曾表示會在條件允許的情況下以最快的速度實現上市，并在“瑤光2025奇瑞科技DAY”發布會上明確指出，“希望在2025年之前完成IPO計劃。”

　　只是，過去受限于汽車領域的投資偏好更傾向于新能源領域，同時此前奇瑞集團旗下一直未能推出一款經得住市場考驗的獨立新能源品牌，同時公司本身的股權結構相對復雜，上市進程一直推展不開。

　　而現在轉折點來了。奇瑞汽車在出口、智駕等領域的表現都讓投資者對其有了新的期盼。

　　就在今年9月，奇瑞汽車“創造了成立27年來的3項歷史新高”——單月銷量突破24萬輛，單月出口突破10萬輛，單月新能源突破5萬輛。10月出口汽車繼續創下歷史新高，超11萬輛。

　　或許基于自身強大的內驅力，不日前，彭博社報道稱，奇瑞控股集團正考慮讓旗下汽車部門奇瑞汽車在中國香港IPO，業務估值約合71億美元。

　　雖然或許不是在A股上市，但也并不意味著沒有投資選擇。伯特利、瑞鵠模具和埃夫特這3家汽車產業鏈上市企業其實正是奇瑞集團孵化的。

　　按照奇瑞集團的雄心，到2025年，旗下至少還有10家這樣的企業可以上市。又一場巨大的造富運動，即將在奇瑞的羽翼下展開了。

　　來源：松果財經