又一家車企入局手機行業。

　　4月23日，在極星品牌之夜上，極星汽車發布首款與品牌同名的手機Polestar Phone，售價7388元。這款手機由瑞典Polestar設計團隊和星紀魅族設計團隊聯合打造，可以和汽車車機實現無感連接、無縫接力、硬件協同、算力共享等功能。

　　發布會上，極星汽車還展示了包括UWB手機數字鑰匙、跨端可見即可說、手機輔助車輛OTA、無界相冊流轉、地址復制流轉、全局手勢控制等功能，稱今年內陸續OTA上車。

　　為了推廣汽車和手機互聯的融合體驗，極星汽車還推出了極星4雙星互聯版，該車共兩款配置，價格分別為33.99萬和39.99萬元，限時包含一部極星手機，即買極星4雙星互聯版送極星手機。

　　極星發布手機的目的很簡單，就是為了完善車內智能生態。極星表示，該手機的發布令Polestar Link“車手”互聯成為極星汽車的第六域，為用戶帶來無界跨端互聯的智能生態體驗。

　　該動作向外界宣告，手機與車機的互聯越來越重要。如果再對哪家車企或手機制造商跨界稱其“不務正業”，實屬偏見。

　　為了打造更好的車內智能生態，車企一般采取3種方式來提升用戶體驗。

　　其一，車企入局手機領域，打造一款與自身車型匹配度更高的手機，采取買車送手機的方式，也有車企是半賣半送。

　　蔚來、吉利已相繼推出手機產品，一汽紅旗則在近日宣布將打造紅旗品牌高端手機。蔚來NIO Phone于2023年9月上市，售價6499元。起初，蔚來車主很買賬，第一批手機被一搶而空。

　　蔚來汽車創始人李斌曾表示，蔚來手機是以車為中心打造的，可以完全取代車鑰匙，并支持一臺手機操控多車，就算手機沒電關機，也可以在48小時之內用NFC解鎖車輛。 不過，今年4月起，蔚來推出置換補貼，油車置換蔚來產品，可獲得價值6498元的NIO Phone抵用券一張，可算作變相買車送手機。

　　吉利控股則收購魅族手機，進軍高端智能手機領域，借其提升旗下品牌車機系統能力。2023年3月，星紀魅族集團成立，發布魅族車機系統Flyme Auto。6月，星紀魅族與極星汽車成立合資公司——極星時代，共同打造高端智能手機。 未來，極星時代還將在星紀魅族車機系統Flyme Auto的基礎上，打造極星汽車Polestar OS車機系統，以及推出AR/VR智能終端、OS操作系統等產品和服務，實現智能終端融合。

　　這也讓吉利控股集團旗下與星紀魅族合作的汽車品牌，其智能化水平得到一定提升。

　　有業內人士認為，車企造手機，已成為車企提升智能化體驗的快捷方式。這背后體現萬物互聯互融成為主流發展趨勢。“移動互聯網、車聯網還有物聯網，這3個網早晚要融合。車企也需要構建軟件生態。”

　　4月18日，在中國一汽第五屆科技大會上，中國一汽與億咖通科技簽署智能座艙戰略合作協議，雙方將在智能座艙領域開啟戰略合作，共同推出紅旗智能座艙、紅旗OS，以及紅旗品牌高端手機。

　　其二，手機廠商入局汽車領域，讓自家手機絲滑接入汽車產品智能終端。華為、小米就是典型。

　　華為鴻蒙智行與賽力斯、北汽集團、奇瑞汽車、江汽集團等車企合作推出的4個“界”品牌，其車內搭載的鴻蒙智能座艙，能和手機絲滑聯動，讓中控屏秒接入手機頁面，廣受用戶好評。

　　4月24日，華為再以新方式開拓車企朋友圈。其通過發布以智能駕駛為核心的智能汽車解決方案品牌——華為乾崑，與東風、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等車企達成合作。這意味著，華為手機將進一步提高與智能汽車的連接頻率。相對應的是，上述車企的智能化水平得到提升。 小米則是直接下場造車，讓小米手機實現更大價值化。小米汽車首款產品——小米SU7上市時，小米創始人、董事長兼CEO雷軍還宣布，該車型不僅支持非小米手機的安卓生態，還支持蘋果手機和ios生態的絲滑接入。

　　其三，車企不造手機，但與手機廠商深度合作，探索車機交互，來提升產品競爭力。

　　如飛凡汽車曾與手機廠商OPPO合作，推出飛凡巴赫座艙數字生態，支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手機與車機的高速無感互融。與OPPO合作的車企，還有理想汽車、小鵬汽車等。哪吒汽車則與黑莓合作。

　　為何車企紛紛和手機廠商合作，甚至不惜親自下場造手機?無論從何角度考慮，其答案都落到消費者體驗上。

　　有行業人士分析，隨著5G發展，手機和汽車均成為個人智能終端，但在使用過程中，手機和汽車無縫連接存在一定問題。當前的車載系統，無論是蘋果的CarPlay、百度的CarLife，還是華為的Hi-Car，并未完全開放其導航、手機遙控汽車等功能。

　　這讓消費者在駕駛過程中，不得不過度依賴手機。

　　為此，雷軍在發布新車時，還專門推出一款手機支架。華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東持反對意見，公開喊話：“為什么很多人還用手機支架?我也搞不明白，后來我明白了，是因為車導航性能不行。用華為的車，無需手機支架。”

　　對于這一點，百度集團副總裁尚國斌也發表看法。他提供的一份調研結果顯示，68%的用戶認為車機導航太難用，不得已用手機支架;18%的用戶表示，需要支架支撐手機投屏導航。

　　只有當用戶出行不再需要手機支架時，車機系統和車企所造手機才算完成自身使命。

　　再來看車企和手機廠商。隨著汽車智能化不斷推進，兩方“雙向奔赴”的趨勢越來越明顯。“不務正業”這一偏見，是時候從車企和手機廠商身上摘除了。