在第21屆華為分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍發表了題為《全面智能化之路》的主題演講。

　　徐直軍提到，自動駕駛業務是華為最開始投資AI的重要領域，因為自動駕駛的目標是無人駕駛，是AI的應用最為挑戰的場景之一。

　　2019年在上海國際汽車工業展華為提出打造智能駕駛方案，2022年推出了自動駕駛ADS 1.0版本，基于高精地圖把AI 規則”結合起來。

　　2023年推出了自動駕駛ADS 2.0版本，現在市場上跑的車，比如問界M7、M9，阿維塔等，用的都是ADS 2.0的版本。

　　在高速上接管率非常低，在城區不依賴高精地圖全國都能開，而且越開越好開，比人還會泊車，同時在業界首創了全向防碰撞系統。這些進步讓消費者真正看到了智能駕駛帶來的體驗提升。

　　為什么華為的智能駕駛能夠做到領先?徐直軍也做出了回應：

　　首先，我們的起點就瞄準L4的架構和L4的目標來開發，然后向下適配不同車型的智能駕駛配置要求。

　　其次，到今天還是有爭論的，到底未來要不要激光雷達?如果用純視覺攝像頭方案能夠徹底解決當然好，但我們研究認為，視覺攝像頭、毫米波雷達、激光雷達三個傳感器各有優缺點，目前沒有一個傳感器能夠解決所有問題。

　　同時用了激光雷達在安全上帶來了明顯的好處，尤其是在AEB上，激光雷達發揮的價值比其它傳感器都大很多。

　　所以我們提出融合感知方案，把激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等充分結合起來，通過把多種傳感器融合在一起，更有利于未來實現自動駕駛的目標。

　　同時我們提出期望未來可以把激光雷達的成本做到200美金，從而解決成本的顧慮。