與“金九銀十”全面回暖的車市形成鮮明對比的是，成立于2012年的廣汽三菱即將走向終點，而七個月前來自官方的辟謠，如今顯得蒼白無力。

　　日媒報道稱三菱汽車已決定出售所持有的廣汽三菱股份

　　10月23日，有消息稱，“廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，廣汽三菱湖南長沙工廠將由廣汽埃安接手，工廠超1100位員工將與廣汽埃安簽署合同。”對此，有接近廣汽的業內人士向財聯社記者表示，廣汽三菱退出中國市場的最終方案將很快外宣。

　　較消息層面先發而動的是終端市場。財聯社記者發現，廣汽三菱官網顯示的經銷商列表信息中，多數座機電話無法撥通，實際聯系電話已替換為私人手機號碼。

　　“我們已經不做(廣汽三菱)了，授權都沒了。廠家那邊發通知說以后都是進口三菱，國產(三菱)沒有了。”一家位于河北的廣汽三菱授權經銷商向記者表示，目前展廳已經基本上被清空，銷售人員也相繼選擇了離職，售后區域也會于近期正式關閉。

　　相較前述經銷商的“徹底退出”，還有相當一部分經銷商選擇進入“過渡期”。有位于天津的廣汽三菱經銷商銷售人員告訴記者，目前店里歐藍德沒有現車，訂車需要等上10天左右，但車源是工廠存放一年多的庫存車，最高可以給到5萬元的現金優惠。“最近咨詢的人非常多，優惠力度只能給到這些，我們也不能太虧錢賣，我們店的售后還會一直有。”

　　記者在詢問北京、河北、天津、上海等地的多家廣汽三菱經銷商后發現，盡管廠家已經發出相關通知，但部分經銷商短期內仍會正常運營，并守住老車主的售后市場。

　　三菱退出中國市場的傳聞并非首次出現。今年3月，廣汽三菱曾首次給出了正面回應稱，“廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。”

　　官方辟謠并未帶來積極的改變，兩個月后，廣汽集團在4月產銷快報中剔除了廣汽三菱的數據。隨后，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》(下稱“《致員工信》”)被曝光，信中提道，廣汽三菱目前的產品受市場轉型影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。在行業變革的大環境下，廣汽三菱經營層和股東方經過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產階段。與此同時，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。

　　至今年9月，據日媒報道，三菱決定將停止在中國生產汽車，該公司已開始與廣汽集團就此進行最終協商。報道稱，廣汽三菱合資公司將保留，但預計三菱汽車將撤回投資，位于湖南長沙的工廠將作為廣汽集團的純電動汽車生產基地使用，將把對雇用的影響降至最低。

　　“廣汽三菱走到今天，其實并不意外。”有業內人士分析稱，廣汽三菱產品單一、技術落后、電動化與智能化轉型遲緩等問題一直沒有得到解決，且股東雙方也未給予其足夠的支持與重視。“中國市場早已不是三菱的重點市場，退出中國只是時間問題。”

　　業內人士稱中國市場早已不是三菱的重點市場

　　從近幾年銷量來看，廣汽三菱車主的售后需求仍會存在一段時間。2018年，廣汽三菱交出了14.4萬輛的成績單，官方曾用“銷量超去年、增速超行業、增幅超預期”來形容自己。到了2022年，這個數字驟減至3.4萬輛。2023年1-8月，廣汽三菱累計銷量已跌至不足萬輛。

　　前有廣汽菲克、后有廣汽三菱，合資品牌在華遇到的轉型難題正在轉化為不可挽回的結局。正如前述廣汽三菱在《致員工信》所稱，“歷史向前發展，汽車產業正在經歷一次顛覆性的革命。”

　　此前報道

　　今年前3個月賣不到4000輛，三菱或將退出中國市場，工廠誰接手?

　　廣汽三菱銷量大幅下滑，最終將退出中國市場?

　　據媒體報道，三菱汽車決定停止在中國生產汽車，主要原因是電動汽車的普及和中國本土品牌崛起，使其在華銷量持續低迷。目前，三菱汽車已開始與在中國的合作公司廣汽集團就最終退出進行談判。

　　針對此事，三菱公關部門負責人井上徹二表示，該報道不是公司正式發布的消息，“還在繼續與股東對話，還沒有做任何決定”。

　　針對上述問題，時代周報記者聯系廣汽三菱相關負責人，截至發稿尚未得到有效回復。

　　廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團、三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社分別持股50%、30%和20%。2018年，廣汽三菱在中國市場迎來高光時刻，全年銷量14.4萬輛，同比增長23%。此后，廣汽三菱銷量不斷下滑，2022年銷量已縮減至3.3萬輛。

　　今年，廣汽三菱的市場表現更加低迷。據廣汽集團產銷快報，今年3月，廣汽三菱銷量為2471輛。今年1月-3月，廣汽三菱累計銷量僅為3969輛，同比下降57.95%。

　　多次陷停產傳聞

　　廣汽三菱多次陷入停產傳聞。

　　三菱方面稱，負責中國業務的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%，降至3969輛。從3月8日到5月的3個月內，三菱在湖南長沙的工廠停產新車，部分零部件繼續生產;后續將根據庫存和銷售環境進行調整，預計6月重啟新車生產。

　　之后，廣汽三菱的聲量漸小——先是缺席4月舉辦的上海車展，又未在廣汽集團的產銷快報中出現。今年4月開始，廣汽集團連續三個月的產銷快報再未單獨披露廣汽三菱的相關數據。

　　三菱退出中國市場的猜測頻繁傳出。今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄在媒體吹風會澄清稱，三菱沒有退出中國市場的計劃。盡管面臨困難，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產。

　　加藤隆雄曾表示三菱沒有退出中國市場的計劃

　　這一生產計劃并未重啟，廣汽三菱卻等來裁員消息。今年7月，網絡流傳的一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示，廣汽三菱產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，經營陷入困境，公司經營層和股東方慎重討論，決定于6月進入臨時停產階段。

　　對此，廣汽集團回應稱，目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。廣汽三菱將根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，并盡最大努力保障員工的合法權益。

　　市場消息稱，廣汽埃安將接手廣汽三菱的長沙工廠，并將其改造成廣汽埃安的第三工廠，年產能為20萬輛。對此，廣汽埃安相關負責人對時代周報記者表示，該消息尚需進一步確認。

　　為何折戟中國市場？

　　曾在中國市場輝煌一時的廣汽三菱滑落至此，與產品單一、換代較慢不無關系。

　　此前，廣汽三菱旗下擁有奕歌、歐藍德、祺智(EV)、勁炫、帕杰羅(進口三菱)等多款車型。企業年報顯示，從2018年開始，廣汽三菱的燃油車產品僅剩勁炫、歐藍德、奕歌三款，2022年，燃油車只剩下歐藍德一款。

　　乘聯會數據顯示，2021年廣汽三菱銷量為6.6萬輛。其中，歐藍德一款車型的累計銷量為5.59萬輛，這款車型已有長達10年未有換代。2021年銷量與30萬輛目標相去甚遠，廣汽三菱在2021年底推出新一代歐藍德。

　　廣汽三菱旗下均為SUV車型，而SUV市場早已是一片紅海。據乘聯會數據，2021年，乘用車市場零售銷量為2048.6萬輛。SUV的銷量達922.1萬輛，占比近一半。

　　廣汽三菱也正在逐漸喪失發動機領域的技術優勢。2023款歐蘭德搭載了1.5T四缸渦輪增壓發動機+CVT變速箱，發動機型號仍是老舊的4B40.

　　廣汽三菱在2016年深陷汽車油耗數據“作弊門”泥潭，原因是合作方日產公司質疑三菱為其代工車輛的實際油耗與三菱提供的數據不符。

　　廣汽三菱的電動化轉型也較為緩慢。2022年，廣汽三菱曾試圖通過新能源轉型擺脫困局，但自身沒有純電平臺，只得使用廣汽埃安的純電平臺。同年3月，廣汽三菱推出第一款純電SUV阿圖柯，但卻被外界視為埃安V的“換殼車”，平均售價還高出約4萬元。今年一季度，阿圖柯銷量僅178輛。

　　汽車行業資深分析師梅松林告訴時代周報記者，中國新能源車發展之快、影響之廣以及消費者對新能源車的接受度，都遠超各界預期。

　　梅松林認為，合資汽車品牌應更早、更快地引入符合中國市場的新能源車產品，接受中國新能源車的主流技術方向。它們也應認清