6月21日消息，工業和信息化部副部長表示，將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的自動駕駛，這里面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。

　　該負責人還表示，已經啟動了這項工作，地方也在積極響應;相信在不久的將來，更多有智能化水平的產品會跑在路上。

　　值得一提的是，本月早些時候，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，在2023重慶車展阿維塔科技發布會上表示，中國L3級自動駕駛標準預計在6月底出爐。

　　早在2021年9月份，我國市場監管總局(標準委)就發布了《汽車駕駛，自動化分級》國家推薦標準(GB/T 40429-2021)，標準已于2022年3月1日實施。

　　該標準對我國自動駕駛等級做出了明確劃分，從“0至5級”一共6個等級，從3級開始，汽車變為有條件自動駕駛，車輛的橫向及縱向控制、路況的探測和響應，全部由車輛自動駕駛系統接管。而車輛的駕駛員，需要動態響應自動駕駛的隨時接管工作，該標準也明確，3級自動駕駛的運行范圍有場景限制。

　　截至目前，國內上路行駛的車輛，普遍都為L2級輔助駕駛，包括特斯拉、蔚小理等車型，但4月份的華為問界全新M5智駕版發布會上，余承東稱該車首搭了HUAWEI ADS.2.0智駕系統，自動駕駛級別屬于L2.99999...級，已無限接近L3級高階智能駕駛系統。

　　新能源汽車競爭已經進入到下半場，主打的就是智能化，以軟件定義汽車，誰掌握了自動駕駛主動權誰就有資格引領接下來的潮流，那么接下來將重大利好在智能駕駛方面有建樹的企業，包括小鵬、華為、蔚來、理想等，當然，還會有更多的玩家入局。