4月18日，在2023上海國際汽車工業展覽會上，長安汽車重磅發布海外戰略“海納百川”，為品牌按下出海“快進鍵”。

　　具體而言，長安汽車將從產品和產能布局、品牌建設布局、營銷服務布局、市場布局、組織人才布局五個方面，加速推進“走出去”計劃，力爭到2030年，實現海外市場“四個一”的發展目標，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人。

　　但從現狀來看，長安汽車要完成上面的KPI任重道遠。

　　財報顯示，2022年，長安汽車全年汽車銷量234.6萬輛，創近五年來新高，同比增長2.0%。

　　其中，長安系中國品牌汽車銷量達187.5萬輛，同比增長6.8%;新能源自主品牌全年銷量超27萬輛，同比增長150.06%;海外市場，自主品牌出口總量達17萬輛，刷新出口銷量新紀錄。

　　也就是說，到2030年，長安汽車海外市場的銷售要增加至少6倍，2023年-2030年間的復合增長率要達到27.7%。

　　值得一提的是，最近兩年，“出海”成為國內各大自主汽車品牌的重要議題。

　　長城汽車已在美國、日本、德國、加拿大、韓國、印度等國建立了研發中心，在泰國、巴西等國擁有整車生產基地，且在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家KD工廠;在澳大利亞、南非、南美、中東等區域擁有營銷中心。

　　比亞迪2021年5月宣布“乘用車出海”計劃，經過近兩年的努力，目前旗下新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球51個國家和地區，2022年累計出口新能源乘用車超5.5萬輛。

　　吉利一直是出海“急先鋒”，2022年以來，其先后入股雷諾并研發合作、技術授權波蘭EMP，再加上之前收入囊中的沃爾沃，控股路特斯、運營寶騰、入股奔馳并運營smart，可以說全球化征程已步入新階段。

　　此前，蔚來、小鵬、哪吒、嵐圖、埃安等造車新勢力，均已在海外市場加緊建廠、營銷等行動。

　　相較之下，長安汽車今年才制定全面出海戰略，作為一個后進入者，面臨的考驗和挑戰史無前例。

　　作者：七公