兩萬元的兩輪電動車，多少人愿意買?

　　電動汽車崛起后，若問哪個行業最慘，有的人會認為是傳統汽車行業，有的人也許會認為是石油企業，但卻沒有多少人注意到，有這么一個行業，竟然因為電動汽車的崛起，把自己原本的名字都丟掉了。這個行業，就是電動車行業。

　　提起電動車，以前我們會想到“小綿羊”“電驢”這種產品，價格普遍不高，日常出行代步非常方便。結果到了現在，電動汽車搶走了電動車的詞條，我們不得不使用兩輪電動車、電動自行車之類的詞條加以區分。

　　在造車新勢力紛紛沖擊高端之一，兩輪電動車企業也不甘示弱，開始向高端發起沖擊，例如獲得紅點獎的雅迪VFLY G100MAX，售價竟高達19990元。然而在微型電動汽車售價也就20000多元起的今天，高價兩輪電動車真的有生存空間嗎?

　　數萬元的兩輪電動車，高價底氣在哪里

　　雖然命名變得復雜，但兩輪電動車大致仍可以分為三類，即電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車。電動自行車通常較為小巧，電池一般不會太大，必須配備腳蹬。電動輕便摩托車就是較為傳統的電動車，但更重、更快，續航也更長。電動摩托車則是追求速度的產品，它與電動輕便摩托車都需要對應的駕照。

　　高價兩輪電動車，通常采用電動輕便摩托車或電動摩托車設計。與3000元左右的兩輪電動車相比，這些高端電動車的優勢一般在于動力、互聯網功能方面。以雅迪VFLY G100MAX為例，功率高達6000W，最大扭矩138N·m，最高時速可達80公里。普通兩輪電動車雖然速度上限不低，但為了安全起見，基本都會配備限速器，將速度限制在15公里/小時以內。

　　智能化方面，對于價格的要求倒是低一些，例如小牛、九號、雅迪、臺鈴等企業3500元以上的產品，通常就會加入智能化支持，價格越高智能化功能就會越多。常見的高端功能包括App啟動、GPS定位、全天候車輛監控、OTA系統升級、騎行統計、歷史軌跡，以及大型LED儀表盤等。

　　售價接近2萬元的雅迪VFLY G100MAX，還加入了語音助手功能，支持全場景AI語音導航和語音通話。

　　那么，高端兩輪電動車的功能，是否配得上高昂的價格呢?

　　首先，如果不是機車族，不用考慮動力，電動車新國標明確規定，兩輪電動車出場設計速度不得超過25公里/小時，上路實際速度不得超過15公里/小時。超過這個速度的產品都算是機動車，國內部分城市還有電動摩托車限行規則，不過這項規則用處不大，電動摩托車開慢點，肉眼很難看出與普通兩輪電動車的區別。

　　至于智能化，小雷采訪了身邊一位小伙伴，他因搬家到距離公司大約5公里的地方居住，剛以3299元的價格購買了一輛某大品牌兩輪電動車。他告知小雷，該品牌3799元的一款電動車就支持GPS定位、App查看信息與解鎖等功能，但他并不愿意為這些功能多花500塊錢。

　　這位小伙伴表示，日常通勤，對于那些智能功能沒有什么需求，如果一定要加錢，他寧愿加到4799元，因為加到這個價位，可以買到續航120公里的兩輪電動車，充電就不用那么頻繁了。看來，在部分上班通勤為目的的消費者眼中，續航比智能功能更重要。畢竟，這些智能化功能體驗幾次就無感了，續航可是會一直困擾著用戶。

　　當然，小雷這位小伙伴的看法只能代表他自己，不同場景需求、不同消費水平、不同使用習慣的消費者，對于產品會有不同的要求。一部分人認為智能化功能對于實際體驗影響不大，不愿意多花錢，并不代表智能化功能沒有作用。

　　高端兩輪電動車，應當配備這些功能

　　消費者不是不能接受高端產品，只是現在價格高昂的兩輪電動車，相較于普通電動車，并沒有展現出應有的競爭力。那么，接下來高端電動車應該朝什么方向發展，以提高產品的實際價值呢?

　　首先是更完善的車機系統，汽車鐵包肉，兩輪電動車肉包鐵，危險性更高，車機系統能夠在一定程度降低危險性。駕駛兩輪電動車行駛在不熟悉的路線時，我們經常會需要手機導航，有時候被迫一只手掌握車把，另一只手拿著手機看導航，稍有不慎就可能發生車禍。別問我怎么知道的，大學畢業剛踏入工作時，就這樣不小心把別人的車撞了。

　　現在有不少電動車配備屏幕，廠商完全可以加入更為完善的車機系統，哪怕功能不算太多，能提供路線導航、音樂播放之類的功能就夠了。如果是頂級電動摩托車，也可以加入一些游戲娛樂功能，方便機車族休閑打發時間。

　　兩輪電動車行業的頭部企業臺鈴，日前就與華為達成合作，以智慧出行提升體驗，未來大概率會朝智能兩輪電動車方向發展。

　　其次，兩輪電動車也可以加入輔助駕駛、自動駕駛功能，以提高安全性。華為天才少年計劃出身的稚暉君，就曾自研過自動駕駛自行車，說明這類產品可以實現，量產主要難點應該在于成本�，F在車企普遍采用混合視覺模式實現自動駕駛，多種雷達聯合收集數據，可以在一定程度上降低成本。

　　作為汽車行業新星，華為也將激光雷達當做主要研究方向之一，并且華為計劃將激光雷達的價格降低到100美元(約合人民幣700元)左右。其他超聲波雷達、毫米波雷達、攝像頭的成本原本就比較低，只要激光雷達的價格能夠降下來，兩輪電動車很有機會支持輔助駕駛或自動駕駛。

　　第三就是更長的續航，續航無疑是兩輪電動車最大的痛點。對于許多租房打工群體而言，充電并不是很方便的事情，公司不一定有充電的地方，家里就更不用說了，許多打工人舍不得高價租小區房，城中村或偏遠地帶，連電動車停放的地方都不好找。

　　這三點是兩輪電動車提升產品價值，向高端、高價發起沖擊的關鍵，至于高價是否會導致愿意購買的消費者減少，這點大可不必擔心，兩輪電動車的前景一片輝煌。

　　兩輪電動車，未來日常通勤最好的工具

　　中商情報網報道稱，2017年~2021年，全球兩輪電動車銷量從3520萬輛增加到6560萬輛，復合年增長率16.9%，中國兩輪電動車同期銷量從3050萬輛增長至4980萬輛，年復合增長率約13.04%。2022年初步統計信息，我國兩輪電動車銷量大約為5290萬輛。

　　毫無疑問，無論是中國市場，還是全球市場，兩輪電動車都有極大的市場。更關鍵的是，消費水平的日益提高，人均汽車數量的提升，非但不會降低兩輪電動車的銷量，反而有可能讓兩輪電動車賣得更好。

　　原因很簡單，汽車數量越多，城市交通壓力就會越大，許多城市不得不限號出行，降低交通壓力。再加上停車難題，在這種背景下，兩輪電動車無疑是日常出行、通勤最方便的工具，不易堵車、方便停車兩大特性，簡直吊打汽車!

　　不僅僅是大城市，春節期間小雷回到某剛摘掉貧困縣帽子的小縣城的小鄉鎮老家，鎮上街道都能被汽車堵得水泄不通，到處都是違停的汽車，真心沒有兩輪電動車方便。

　　未來兩輪電動車不再是低收入群體無奈的選擇，而是所有人無奈的選擇。我們購買低價產品，日常出行代步，高消費群體購買價格昂貴的高端產品，體驗先進技術。技術不斷迭代升級，成本也會穩步下降，曾經高端產品的功能與配置，也會慢慢下放給低端產品。

　　高端電動車存在的意義重大，是給高消費群體的選擇，也是兩輪電動車發展方向的探索。這里給兩輪電動車企業提一個小小的建議，出一個子品牌，主打高端市場，以免產品的辨識度不夠，影響產品的檔次。