“尋尋覓覓，冷冷清清，凄凄慘慘戚戚。”

　　2023年初的新能源汽車行業就像李清照這幾句詞寫得這般，乍暖還寒時候，最難將息。1月，大部分新能源車企銷量遇冷，交付量排名前十的車企中，僅比亞迪、理想、賽力斯實現逆勢增長。

　　按交付量從高到低：

　　1.比亞迪1月新能源汽車銷量151,341輛，同比增加62.44%;

　　2.理想汽車1月交付量15,141輛，同比增長23.4%;

　　3.廣汽埃安1月新能源汽車銷量10,206輛，同比減少36.34%;

　　4.蔚來汽車1月交付量8,506輛，同比減少11.87%;

　　5.哪吒汽車1月交付6,016臺，同比減少45.35%;

　　6.小鵬汽車1月交付量5,218輛，同比減少59.6%;

　　7.賽力斯1月新能源汽車銷量為4,885輛，同比增長38.78%;

　　8.極氪1月交付量3,116輛，同比減少11.73%;

　　9.嵐圖1月交付量1,548輛，同比減少0.32%;

　　10.零跑汽車1月交付量1,139輛，同比大幅減少85.91%。

　　總體來看，車市銷量普遍承壓。根據全國乘用車市場信息聯席會公布數據，2023年1月1日至1月27日，國內新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%。

　　其中，作為中國新能源汽車龍頭，比亞迪占據了整個市場超40%的銷量。

　　兔年首月，為何多數車企增長之勢戛然而止?汽車電動化的長期趨勢下，新能源汽車行業2023年將上演什么樣的新故事?

　　春節“暫停營業”，節后整裝待發

　　2022年，在購置稅優惠、新能源補貼以及各地促消費政策刺激下，新能源汽車行業頂著疫情反復、原材料價格上漲以及全球經濟不確定性等多重壓力，實現了韌性增長。根據中國汽車工業協會統計，2022年新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

　　然而，步入新一年，這種增長的積極態勢似乎被打斷了。

　　一來，傳統淡季疊加春節假期，車市出現了一定的回調。

　　1月中國迎來了疫情防控政策全面調整后的首個春節，各地消費者返鄉過年，車市銷售周期因此縮短。

　　同時，按照賽力斯工作人員的觀點，較12月份1月份的汽車銷量下降較多，主要是因為1月份一般都是傳統淡季。

　　二來，由于新能源補貼退市的消息影響，年前的購車行為透支了一部分購買力。

　　按照乘聯會分析，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。

　　此外，財新智庫高級經濟學家王喆也表示，2023年1月疫情對經濟的負面影響仍然存在，供給和需求趨弱，外需低迷，就業下降，物流亦未完全恢復。當然，他也指出：“制造業企業樂觀情緒繼續提升。”

　　三來，部分國內車企出現價格調整，加之特斯拉降價，引起了消費者商的觀望情緒。

　　馬斯克曾說，他尊重中國的汽車公司，中國是世界上最激烈的市場。

　　對于競爭對手，最大的尊重就是加大馬力“圈地”。1月初，特斯拉開始了降價爭奪市場的步伐，不斷下傳壓力。

　　在特斯拉1月的財報電話會議上，特斯拉首席執行官馬斯克表示，經濟衰退可能會導致幾乎所有投入成本的“大幅下降”。

　　目前，新能源汽車行業都做好了特斯拉維持目前的降價策略的準備。據路透社報道，有行業官員和特斯拉的供應商表示，特斯拉的供應商正準備承受來自該公司要求他們進一步降價的壓力。

　　相比等待中的供應商們，作為直接對手的中國新能源汽車品牌更快地做出了反應。

　　1月以來，AITO問界、小鵬、蔚來相繼降價促銷。1月13日，華為AITO問界宣布，AITO問界系列部分車型降價3萬元。1 月 17 日下午，小鵬汽車官宣降價，整體降幅2萬到3.6萬元。2月1日，蔚來開啟降價促銷，蔚來2022款ES6和ES8依然可以享受過萬元的國家新能源補貼，且貸款三年零息零手續費。如果是進行舊車置換，蔚來還能給予1.5萬元的置換補貼。

　　有媒體報道稱，蔚來的銷售人員用“從沒有見過如此大的優惠幅度，史無前例的優惠”來形容蔚來此次的降價促銷方案。

　　如此大的降價促銷活動，說明蔚來正在努力清2022款ES8、ES6和EC6車型的庫存，為全新換代做準備。

　　事實上，不僅是蔚來，在公布1月銷量數據后，理想和小鵬也分別預告了新車型的上市。理想汽車公布為家庭打造的五座新旗艦SUV理想L7，即將于2023年2月8日正式發布;而小鵬汽車方面表示，很快將公布新版P7智能轎車。

　　理想L7

　　不難看出，隨著春節假期結束，新勢力們已經為新年新征程踩下一腳油門。

　　從“深蹲”到“起跳”，新能源車企各自蓄力

　　“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”是對新能源汽車行業發展現狀最準確的描述。

　　2686.4萬輛，這是中國2022年汽車銷量數據，與歐洲和美國銷量之和相近。然而，如此龐大的汽車市場，卻沒有誕生一家銷量躋身世界前五的汽車集團。

　　原因自然有很多，最重要的當然是我們錯過了內燃機與燃油車發展的關鍵時期。所以，做大中國汽車產業鏈的希望被寄托在新舊動能轉換之上。

　　隨著電動汽車的發展，中國第一次成為全球汽車產業變革的主導力量。根據乘聯會數據，2022年，中國新能源乘用車占世界總份額的63%。與此同時，國內新能源汽車市占率剛剛達到25.6%，仍然有很大提升空間。

　　據悉，在2022年業績快報上，長城汽車稱：“2022年深蹲是為了2023年起跳”。港股研究社認為這句話同樣可以代表整個新能源汽車行業的未來發展。

　　“深蹲”是車企從產品、技術、管理等各個方面挖掘力量，“起跳”則代表著新的一年新能源汽車行業已經做好了沖刺的準備。

　　從宏觀層面看，2022年12月的中央經濟工作會議提出要把恢復和擴大消費擺在優先位置，支持住房改善、新能源汽車、養老服務等消費。

　　加快恢復經濟、拉動內需的大環境下，作為“雙碳”目標的重要抓手，新能源汽車行業必將走向可持續的健康發展。而各地促消費政策也在延續，比如，河南等地延續2022年原有補貼政策，陜西、天津、沈陽等地也展開了新一輪春節促銷補貼活動等。

　　最重要的是，新能源車企們紛紛做好了“深蹲”的準備。

　　“我們一直堅守的產品價值公式是 產品價值=產品力÷產品價格。”最近，理想汽車在微博上表示，理想汽車追求的是讓中國用戶回歸到合理的價格區間去購買到最好的產品，“分母是價格，但一味地降低分母，對用戶來說其實是一種傷害。我們選擇通過更多地增強產品力來增加分子。”

　　除了增強產品力，新勢力們還將注意力放在公司管理方面。電動汽車品牌阿維塔科技最近宣布，原小鵬汽車CEO助理李鵬程正式出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發展中心副總經理，全面負責公司品牌營銷相關工作。

　　與此同時，小鵬汽車也在最近新添一員大將。1月30日，小鵬汽車官網公布：車圈“鐵娘子”、原長城汽車副董事長、總經理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。她將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

　　作為曾經長城汽車主管市場和營銷的核心，王鳳英將在產品規劃、產品定位、市場營銷等方面幫助小鵬汽車“蓄更多力”。

　　上述種種事件都在表明，中國新能源車企紛紛完善起自身的“武器庫”，力求接下來的一年里彈藥充足，而中國新能源汽車產業也走在向上崛起的道路上。

　　其中一個體現是，外資車企在中國市場份額萎縮。2022年，全球銷量第一的豐田汽車在中國市場卻出現銷量的下滑，而本田、日產在中國銷量同樣分別下降12%和22%。

　　與之相對，中國自主品牌車企2022年市場份額達到了47%，其中新能源汽車創造了大量增量。

　　盡管汽車產業鏈復雜度高，需要更多沉淀與積累，但中國車企們毫無疑問地趕上了時代的浪潮。

　　最后，借用小鵬汽車何小鵬微博上的一句話：“永遠相信明天會更美好，特別相比2022的2023。”度過了風浪，前頭一定是潮平兩岸闊，風正一帆懸的畫面。

　　來源：港股研究社