2021年敲開了互聯網企業造車的大門，跨界造車不再新鮮，動聽的是造車背后的新故事。造車之風席卷而來，給大眾帶來一種人人都能造車的錯覺。

　　“全民造車”熱浪襲來，到底有什么魔力?

　　蜂擁造車，誰主沉浮?

　　造車之風盛行，加入造車陣營的企業數不勝數。阿里巴巴造車、百度造車、360造車、小米造車、滴滴造車和華為攜手極狐造車。大疆車載也發布相關產品，字節跳動已經準備“跳動汽車戰場”了，一時間造車大軍蜂擁而至。

　　眾所周知，造車是塊大蛋糕，互聯網巨頭們紛紛入局，造車是大勢所趨。隨著新能源汽車的上市，獲得了不少用戶的青睞，這也贏來了資本的注入，“燒錢”也有了出處。除此之外，新能源汽車的技術正在進步，盡管是跨界造車，但整個造車市場技術條件是可觀的。5G時代的到來以及動力電池等電動車的相關核心技術，中國企業已經跟上市場的步伐了。

　　在江湖老劉看來，全民造車的時代已經來臨，每分每秒都可能有新鮮血液涌入，與車共舞的時代終已來臨。未來幾年內，造車大比拼將成為互聯網企業廝殺的新領域。巨頭們蜂擁造車，不久的將來造車市場也將抉擇出名次。

　　市場藍海，政策支持

　　眾多巨頭躋身造車行業，當然也是有利可圖。新能源汽車的市場藍海一片，商務部給出的數據顯示，去年新能源車產銷量大概占比都在5.4%這一比例。長遠來看，新能源車會完全代替傳統能源汽車，所以新能源車市場規模至少還有接近20倍左右的成長空間。

　　2020年，盡管受疫情影響，中國新能源汽車銷量依然增長了10.9%。據中汽協數據顯示，2020年中國新能源汽車產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。其中，純電動乘用車的銷量首次突破100萬輛。根據國家規劃，2025年新能源汽車銷售占比要達到20%。

　　除了市場一片藍海，國家對新能源提供政策支持，相關部門將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。2021年3月至12月，山西、吉林等11個省區市都將開展新能源汽車“下鄉”活動，市場潛力巨大。

　　在江湖老劉看來，巨頭躋身新能源汽車行業多數是看中了造車的前景，市場一片藍海，乾坤未定，皆是黑馬。各行各業的巨頭加入造車行業，勢必會加速造車行業的洗牌。盡管要“燒錢”但是能造出車就值得。造車行業的前景大好，可預見的是造車運動狂潮的延續。

　　造車存風險，下場需謹慎

　　造車前景好，資本看中融資，時機成熟等外部條件，讓造車市場看起來風光無限，實則暗流涌動，要想在造車上成功，眾多挑戰依然存在。行業巨頭林立，光是競爭對手方面挑戰就不小，對于跨界者們而言，突破技術是難題。

　　除此之外，燒錢是造車的一大特點，這也得到了行業的認可。蔚來虧損超300億元，小米造車宣布前期投入100億美元。對于跨界企業而言，造車是新業務，一旦失敗可能會拖垮公司大本營業務。當初樂視造車，最后落得慘敗，燒掉260仍不見量產，賈躍亭因此背上老賴之名。

　　對于造車行業而言，造車消息的宣布是一劑“興奮藥”，股價上漲是最直接的表現。百度造車消息一出，股票瘋漲。華為“造車”概念股開盤暴漲，北汽藍谷、小康股份紛紛漲停。小米宣布造車股票漲超6%。股票瘋漲的背后，拉開的是經濟泡沫大戲的序幕。

　　在江湖老劉看來，造車前景雖好，但稍有不慎，小到一個汽車零件可能滿盤皆輸，可能大本營都被拉垮�？缃缯邆兠媾R著許多新問題，造車只是第一步，關于量產又是另一說�？缃缯邆兂惺茉燔嚲迚汉�，在提升技術的同時還應提升決策和執行效率。造車之風盛行，這注定是一場耗時的遭遇戰。