疫情之下，國內旅游業幾乎停滯了大半年，八天長假的十一是他們今年最要抓住，也是最后一個回血的機會。

　　9月中旬時，攜程的近期搜索和預訂數據就顯示，平臺上國慶期間的航空、酒店、景區等預訂數據開始呈遞增態勢，國慶期間的主要航線預訂量環比增長已超200%，“十一自由行”產品預訂環比9月同期增長100%以上。搜狐科技了解到，從民航搜索量級看，旅客需求已恢復至去年同期的九成。

　　這背后，是提前一到兩個月，攜程、飛豬、美團等OTA平臺就已經摩拳擦掌，開啟的搶人大戰。

　　攜程在今年8月5號啟動“程邀旅行帶貨”，9月初啟動“旅游會員日”大促活動，此外還與數千家旅行社推出“早鳥”特價，旅客提前2-3周預訂可享受立減數百元的特惠;飛豬推出了旅游業的首個百億補貼計劃，覆蓋全國百城十萬家酒店以及交通出行、景區樂園;美團則推出了新型酒店預售產品“超級團購”。

　　國內游回暖的大環境一片向好，但外界能夠感知到的是，補貼大戰并沒有因為OTA新格局的成立而結束，恰恰相反，形勢更加激烈了——攜程海外失血嚴重，新對手飛豬和美團“趁虛而入”。

　　飛豬強勢切入

　　9月25日，攜程發布的2020年第二季度財報顯示，其二季度營收32億元，歸屬于股東的凈虧損為4.76億，雖然虧損環比收窄90%，但營收同比仍下滑超六成。

　　疫情是所有OTA企業的黑天鵝，對于攜程而言，境遇可能還要更加糟糕。過去很長一段時間里，攜程都在大力推進海外業務，2019年二季度時，攜程曾披露其國際業務收入占集團總收入35%以上，也就是說，海外仍就蔓延的疫情對攜程的影響要遠大于其他平臺。

　　而與此同時，國內旅游市場雖然先一步回暖，但強敵環伺。為最大限度爭搶國內游消費者，飛豬等其他平臺也在加大力度補貼，競爭戰況激烈，讓攜程難以短時間內靠國內市場挽回局面。在爭搶市場帶來的巨大壓力下，平臺之間甚至引發了口水戰。

　　9月8日，飛豬旅行宣布了旅游市場的首個“百億補貼計劃”，直接將電商領域的促銷戰火燒到了旅游業中。據介紹，飛豬補貼計劃首期將從酒店產品開始，覆蓋全國百城十萬家酒店，國慶前將進一步覆蓋到交通出行、景區樂園等。阿里巴巴集團副總裁兼飛豬旅行總裁莊卓然表示，百億補貼不是短期營銷活動，而是面向消費者構建商家價值的長期舉措。

　　當天，莊卓然在采訪中的一句觀點被媒體廣為傳播，他表示：“我們認為OTA(在線旅游)并沒有給整個行業創造價值。”他認為，OTA 是把商家的庫存拿到自己的平臺上，通過提升銷售效率來獲取更高傭金的模式，但商家并沒有因為這樣的模式而獲得可持續的發展。

　　作為國內最大的OTA平臺，攜程顯然被莊卓然“內涵”了，攜程聯合創始人梁建章隨即對此隔空回應稱，這樣的觀點有些武斷，不能這么靜態地看問題，“所謂的百億補貼，不一定會在旅游消費場景中影響用戶的選擇。首先友商平臺是否能真正拿出所謂 " 百億 " 來投入到旅游產品的補貼中，這個是存在疑問的。”

　　三足鼎立

　　盡管梁建章如此回應，但在多年前和去哪兒網的那場補貼大戰中，攜程并不像現在這樣淡定。

　　2014 年，去哪兒大打價格戰，以虧損近 24 億元的代價，換來了營收、股價和市場份額的快速增長。此舉也硬生生把攜程拖入泥潭，攜程燒掉了數十億元，并出現了單季數億元的巨虧。

　　最終，梁建章不得已采用與去哪兒大股東百度換股的方式吞并去哪兒，匆忙結束了曠日持久的價格戰。隨后，同程、藝龍合并，攜程再次通過資本手段進一步獲得了更多市場份額。至此，攜程位居OTA老大的態勢已成，幾乎沒有直接競爭對手，在OTA領域擁有絕對的話語權和供應鏈布局。

　　但背靠阿里體系的飛豬和從低星酒店反攻的美團仍舊值得警惕。有市場觀點認為，接下來在線旅游市場的看點在于攜程、美團與飛豬的“三足鼎立”。

　　今年618大促前一天，飛豬換帥，阿里巴巴集團資深副總裁、螞蟻金服國際事業群總裁趙穎不再兼任飛豬總裁，原本擔任阿里文娛CTO兼優酷COO的莊卓然接任飛豬總裁。莊卓然上任不過三個月，但帶著飛豬一路高舉高打。

　　在百億補貼之前，飛豬還緊跟東航、海航兩家航司的步伐，上線了“66元任性飛”產品。與航空公司推出的“隨心飛”不同，飛豬的“任性飛”更像是一張代金券——搶券不需要付錢，在實際購買機票時，500元以內的機票直接支付66元。此外，航線、航司、出行時間的“三不限”也比“隨心飛”更加靈活。

　　此外，飛豬也瞄準了攜程的腹地——高星酒店，在高舉低傭金大旗同時，此前聯手首旅酒店、石基信息推出“未來酒店”等措施拉攏酒店資源。飛豬副總裁蔡永元曾表示：”未來酒店”已在超過10萬家酒店落地，這樣的互聯網創新體驗在高星酒店應用場景更多，通過特定會員權益，為高星酒店輸送精準人群。”

　　雖然攜程在高星酒店的地位仍難以撼動，但華美酒店顧問機構首席知識官趙煥焱曾在接受新京報采訪時表示，高星酒店高房價高收益，令其與美團、飛豬之間的競爭不可避免。此外，飛豬還在機票、在線簽證、定制游等多個領域與攜程對壘。

　　從本質上講，在線旅游的競爭仍舊是流量的競爭，飛豬擁有淘寶的億萬級流量補給，而美團用戶的場景化消費習慣，更是攜程沒有的。

　　雖然美團酒旅業務此時也同樣處于疫情的虧損泥沼之中，但其仍是美團盈利的頂梁柱。根據財報數據，第二季度美團的到店及酒旅業務收入為45億元，同比下滑13.4%;該業務實現經營溢利19億元，同比下降12%。此外，這一時期平臺上消費的國內酒店間夜量為7800萬，同比下滑17%。

　　盡管營收和利潤雙雙下滑，但到店及酒旅業務卻仍以最小的營收占比為整個公司提供了最多的利潤，成為美團三大主要業務中當之無愧的“現金牛”。從這個層面來講，加快酒旅業務的復蘇，成為美團提升盈利能力最主要的任務之一。

　　7月28日，美團推出了新型酒店預售產品“超級團購”——低至5折的價格就能住上五星級酒店。而早在2019年4月，美團就曾發布 “酒店+X”的項目，希望通過幫助高星酒店提升店內餐飲、婚宴等非住宿產品的數字化、線上化水平，來實現二者的業務捆綁。

　　美團酒旅和飛豬顯然殊途同歸，飛豬所提出的OTP(Online Travel Platform，在線旅游服務平臺)，是希望對商家提供數字化經營解決方案賦能，包括本地生活、支付寶、高德、淘寶、釘釘等多場景、多端的經濟體場景整合能力，以此切入。而美團則是從低星酒店切入，搶占利潤空間更高的高星酒店。在成為攜程的對手之前，他們已經成為了彼此的對手。

　　攜程自救

　　面對敵人兇猛，攜程并非沒有進行防守。

　　最先被解決的，就是流量問題。8月16日，京東集團與攜程集團正式簽署戰略合作協議。接按照協議約定，攜程將為京東提供實時產品庫存，以及極具市場競爭力的產品價格;京東將接入攜程的核心產品供應鏈，并將京東平臺的用戶流量開放給攜程。

　　成立21年來，攜程一直是一個較封閉的體系，很少尋求和其他平臺的合作，所以此次和京東的合作，并不尋常，在當下的特殊時期，這一舉動無疑暗示了酒旅市場存量競爭的艱難與焦慮。

　　與此同時，攜程也正主動向下沉市場入侵。攜程CEO孫潔曾表示，2019年第四季度，攜程在國內旅游市場進一步拓展了份額，其中攜程60%的新用戶都來自二三線目標城市，當季度攜程旗下低星酒店同比增速達到約50%。

　　更有消息人士透露，于9月18日宣布完成與Quantum Bloom私有化合并的58同城，其背后同樣是攜程在試圖領導推進，后者在下沉市場聚焦的流量，能夠對攜程形成互補。

　　而最新的消息是，9月24日，攜程通過并購的方式，拿下了第三方支付牌照。此前，攜程金融板塊已拿下多張牌照，包括虛擬銀行、小額貸款、消費金融、融資擔保、保險經紀牌照。

　　第三方支付牌照對攜程而言，一方面，能夠優化用戶體驗，增強用戶粘性，而更重要的，是其釋放利潤的作用。

　　《華夏時報》曾引用易觀金融行業資深分析師王蓬博的觀點指出，“支付牌照的意義在于供應鏈整合，攜程可以以支付為入口，整合上游供應商和下游代理商，提升自身在產業鏈中的話語權。以前攜程只擁有信息流入口，有了支付牌照之后，就掌控了資金流入口，攜程對整體產業的掌控力度也會更大。同時，攜程在B端可以降低成本，提升利潤率。”

　　今年，攜程明顯加快了“查漏補缺”的節奏，為的是不給對手留任何機會。疫情之下，海外市場幾乎歸零對攜程來說打擊巨大，而有市場觀點認為，海外市場可能一兩年內都難以恢復，這段時間，成為美團和飛豬的窗口期。

　　莊卓然上任后，阿里正展現出對酒旅業務越來越多的重視，而美團酒旅的間夜量更是已經在去年趕超攜程，正從高頻向低頻滲透。疫情漩渦中的攜程雖已捱過至暗時刻，但可以預見，前路依然艱險。