互聯網的車輪轉動，催生一個又一個的新興行業，共享單車就是當今站在風口的產品。當然，一個風口承受不住多方的擠占，涌現的共享單車拼殺的水深火熱，尤其以第一梯隊的ofo和摩拜的橙黃大戰最為矚目，比數據拼技術拉用戶，甚至雙方投資人馬化騰、朱嘯虎也在朋友圈開啟了口水戰，隔空互懟爭論誰是第一。

　　大佬隔空對戰 ：比成績要看數據

　　首先是朱嘯虎拋出觀點，表示ofo無論是用戶總量還是活躍用戶增速都是第一，遠超身后的摩拜，這與大街上所看到的場景近乎一致。

　　隨后馬化騰以自家微信支付辯解，摩拜高出ofo一倍多，但沒有給出具體的可參考信息。

　　既然要比誰是第一，那么數據無疑是一個最直觀的表現方式，來看看摩拜和ofo最新的比拼數據：來自國內第三方權威數據機構Trustdata最新發布的《 2017 年 4 月共享單車行業數據報告》卻顯示，共享單車2017 年 4 月新增的超 1200 萬用戶中，40.4%的新增用戶份額來自ofo，32.8%的新增用戶份額來自摩拜，ofo在新增用戶量方面領先摩拜達百萬之多。

　　此外，來自艾瑞咨詢的數據也表明，在ofo與摩拜日均獨立設備用戶差別不大的情況下，ofo的日均總使用次數達到了 2560 萬，而摩拜僅有 1630 萬，ofo的日均總使用次數及人均使用次數均超出摩拜50%以上。

　　升級之戰 勝負明了

　　事實上，ofo和摩拜的比拼一直不斷升級。

　　遠者，雙方入行方式有所不同。摩拜自產自造，定位白領人士; ofo從校園起家，初期更多考慮用戶的經濟承受力。

　　這個時期摩拜和ofo競爭的關鍵點在于對產品定位的把控：摩拜打出所謂的高技術、高成本兩張牌，一方面防止車輛被輕易破壞，另一方面吸引高收入用戶的加入。然而，事極必反，正是這種追求完美的做法，讓摩拜在初期就背上了高投入的包袱，并且犧牲了絕大多數守規者的利益，讓很多人的第一選擇反而并不是摩拜。

　　除了初期的窘境，對完美的追求也讓摩拜在日后的升級中沒有競爭的資本，只能在外觀等無關痛癢的地方加以改變，這給后起的共享單車提供了趕超的條件。

　　就像ofo，不斷優化產品，迭代無壓力，比如將智能鎖普及。ofo可以在獲取用戶后，再注重兼具騎行體驗和實用性，這一舉措也完全抹去了ofo對比摩拜的唯一劣勢。再加上價格優勢，兩者的比拼勝負顯而易見。

　　近者，雙方比拼的是行業格局。今年ofo開啟了“城市大共享”計劃新時代，與騎唄單車合作推出了ofo L1小黃車。并且，ofo正式發布“X計劃”，將與衛星創業公司九天微星合作發射民用娛樂衛星，助力中國商業航天事業發展�？梢哉f，ofo的格局著眼在跨行，提升自己的影響力和產品高度。

　　而在摩拜的倉促應對下，只有一個模仿來的“摩拜+”開放平臺戰略拿得出手。“摩拜+”聯合百度地圖、神州專車以及中國聯通等旗下業務，將摩拜入口接入這些合作商的應用。此外，就是與微信合作推出小程序，以騰訊強大的用戶量為依托吸引流量，據悉，摩拜新增注冊用戶超過50%都是來自微信小程序。

　　這么看來，摩拜并非沒有一戰之力，但細想一下，摩拜借助其他方尤其是騰訊作為助跳板，實現用戶激增的目的其實是很危險的，微信為摩拜帶來的50%的新增用戶，看似風光，但破綻也很多。其一，它畢竟不是摩拜應用的直接入口，這樣的新增用戶顯然粘性不夠;其二，一旦失去微信的支持，給摩拜的打擊將是巨大的。

　　行業競爭最穩妥的是自身擁有硬實力，依靠微信來支撐摩拜猶如空中樓閣，令人擔憂;而ofo則是穩扎穩打，步步為營。所以，這一次比拼，輸的還是摩拜。

　　有句話說得好，叫做“不怕企業互相打架，就怕企業在一起喝茶”，共享單車大戰顯然已經進入到下半場的清場階段，最終留下來的才是用戶最認可的，ofo和摩拜斗法的勝敗，用朱嘯虎的話總結就是：一年后看。