從大航海時代到工業革命，科技進步把人類從瘟疫和苦累的泥潭中拯救了出來，但是如今人類的自然進化已經趕不上社會的日新月異，老年人搞不懂智能手機不稀奇，可就算年輕人在變化面前也只能徒呼“人艱不拆”。不信?重慶黃桷灣立交橋走一圈試試，錯過一個路口分分鐘開啟重慶一日游的節奏。

　　比較有趣的是，媒體的關注點在于“導航軟件哭暈在廁所”，而用戶則用人肉體驗證明百度地圖完全沒問題——疑問或力挺，其實都為我們展示了同一個事實：世界變得越來越復雜，而科技才是拯救者，問題不是能或不能，而是誰能解決問題，誰的效率更高。

　　人類跑不贏城市發展，但人工智能可以

　　黃桷灣立交橋有5層，擁有15條匝道，比起被稱為世界上結構最復雜、但僅為4層的“法官哈利-普雷格森”立交橋來說也絕不遜色。雖然設計師一再在面對媒體采訪時聲稱這座橋“走起來并不難”，但僅僅是視覺效果就足以讓司機們產生選擇障礙了。

　　早在這座立交橋建設初期，百度地圖就首家測繪了詳實的基礎數據，在建造直至通車的過程中，又多次補充采集了最新的數據。相比傳統平面地圖在這種立體道路中的表現瓶頸，百度地圖采用了其獨創的“街景放大圖”技術，提前一定距離導航畫面就會切換更為立體的實景放大畫面，并用語音提醒用戶，從而縮短了司機“讀圖”的時間，行進準確且保證了駕駛安全。

　　也會有人質疑，全國每年道路更新那么多，不是每個都像黃桷灣立交橋這樣受到全國關注，哪個人能做到那么及時?

　　的確，人類自身的力量已經跑不贏城市的發展，但人工智能可以。

　　百度地圖開通黃桷灣立交橋的數據除了必要的人力之外，更多依靠智能化的數據采集、數據處理、圖像識別、軌跡挖掘等等。百度地圖通過大數據挖掘的方式隨時監控道路，可以做到開通即上線,全程自動化，不會讓一個用戶滯后于城市發展。

　　城市套路深，也是迫不得己

　　住建部原副部長仇保興曾公開表示，我們在前30年犯的巨大錯誤，就是建了無數高架橋、立交橋。“你現在看，高架橋怎么能夠把公交從上面停下來，怎么能夠上車，怎么能夠下游客，而且割裂了城市的空間。”

　　但從城市建設執行者的角度來看，越來越復雜的城市交通系統卻是不得已必須做的選項。比如此次重慶黃桷灣立交橋負責人就對外表示，黃桷灣立交橋上有三條快速路要交叉，三條路之間都要互通，而匝道在設計上不能平交、不能交叉，只能一層一層地往上疊，所以才設計成了今天的樣子。

　　這或許將成為未來城市的一個縮影，不只是重慶，別說中國城市不少都依山傍水，就算是一馬平川之處，在局促的空間中也必須發展立體縱深的交通體系，畢竟汽車還不能飛上天，但道路可以。大家或許聽說過，百度前段時間更新了公司使命，變為“用科技讓復雜的世界更簡單”，這背后透露的是我們這個大時代所遭遇的困境，以及一家公司要為之努力的方向。

　　這次，又有不少人要換百度地圖了

　　黃桷灣立交橋上線時，不少媒體表示“導航估計要哭了”。

　　實際上對于這種焦點路段，各家地圖平臺都會進行數據采集，即便百度地圖效率更高速度更快，從更長的時間維度來說，數據也只是基礎。對于像我一樣導航重度依賴癥患者來說，數據確實重要，但如何在手機上呈現，如何讓我們低成本的獲得最好的使用感受，也是同樣重要的問題。

　　傳統的導航界面在平地上還可一用，但到了這種立體甚至有些魔幻的路網之上，傳統方式的呈現將會讓用戶無所適從，從人類的體驗和習慣來看，必須以真實畫面對應真實世界。就像百度地圖“街景放大圖”，用戶可以全程直觀享受導航服務，別管它是5層還是15層都不在話下。

　　面對重慶黃桷灣立交橋這樣的業界大考，和其他“隨緣”的圖商相比，百度地圖交出的成績單大概是清華北大的級別。在面對媒體采訪時，黃桷灣立交橋的負責人就說道：“如果你的這個導航軟件經常出錯，那人家就不用你的了，就會換一個用了。”而這也正是不少用戶正在做的，百度地圖持續上升的市場份額和用戶活躍度，已經表明了群體態度。

　　越多黃桷灣立交橋通車，就越多人換用百度地圖。